Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

Рисунок 3.7 – Приемы композиции городского плана центрично-круглой формы (по Я. Косицкому)





Рисунок 3.8 – Центрично – круглые планы в групповых формах градообразования (по Я. Косицкому)





Рисунок 3.9 – Композиции линейно – кольцевой и ветвистой формы плана города







Рисунок 3.10 - Композиции квадратного и ромбического городского плана (по Я. Косицкому)

некоторые решения например, продолжение Бульварного кольца в Замоскворечье, были призна­ны ненужными.

Однако города способны менять свою планировочную структуру. Па­риж во второй половине XIX в. приобрел совершенно отличную от прошлой хаотической сетки узких и кривых улиц стройную систему широких и прямых проспектов-бульваров. Русские города в XVIII в. перестраивались в соответствии с высочайше утвержденными регулярными планами. В ряде случаев они сменили прежнюю живописную и соответствующую условиям местности планировку на геометрически правильную, но не всегда удачно вписывающуюся в ландшафт. Наиболее удачные новые планы позволили сохранить достоинства историче­ской застройки, придав ей лишь некоторую упорядоченность (например, в Калуге, Ярославле, Костроме, Твери) [14].
Устойчивым во времени остовом планировочной структуры выступает планировочный каркас. Он представляет совокупность основных функциональных узлов и транспортных соединений-коридоров между частями города, разными его функцио­нальными зонами. Каркас выделяет участки - узлы и полосы наилучшей транспортной доступности, предпочтительные для концентрации самых значительных объектов, и в процессе раз­вития города все более предстает как наиболее интенсивно ис­пользуемая часть городского пространства. Каркас придает целостность городу, состоящему из функционально и генетиче­ски разных частей и рационализирует использование городской территории. Городской каркас обеспечивает сцепление струк­туры города с территориальной структурой окружающего района, определяет направления территориального развития города.
Сердцевиной планировочной структуры и ее каркаса является центр города. Это самая активная часть города, отличающаяся наибольшим разнообразием и наи­высшей интенсивностью деятельности, престижная и удобная для контактов, для размещения наиболее притягательных объек­тов. В сознании людей город обычно отожде­ствляется с его центром, в котором горожанин прежде всего чувствует причастность к своему городу. Центр привлекает и жителей города и в еще большей степени его гостей. Это, по сути, собирательный образ города. Архитекторы А.Э.Гутнов и В.Л.Глазычев отмечают роль центра как «школы новизны», так как на протяжении всей истории цивилизации именно в нем появлялись новинки, обосновывались первые банки, биржи, те­атры, почтамты, торговые пассажи, многоэтажные универсаль­ные магазины, уличный свет, лифты, трамваи и т.п.
В центрах размещались архитектурные доминанты, самые зна­чительные сооружения, что постепенно превращало их в ог­ромные музеи архитектуры. По мере роста города его центром становился старый город (Рига, Таллинн, Стокгольм).
Наряду с транспортно-планировочным каркасом в городе формируется, имеющий важное оздоровительное значение экологический каркас, образованный зелеными насаждениями и водными пространствами. Продуманная система зеленых насажде­ний была запроектирована и в какой-то мере осуществлена в генеральном плане Москвы 1935 г. Зеленые клинья шли от границ города к его центру, поддерживая сеть бульваров, садов скверов. Их основанием служили парки, являвшиеся продол­жением лесопарков и лесов зеленого пояса столицы.
Планировочные структуры городов складываются под сильным влиянием природных условий местности, хозяй­ственного профиля города и его генетических особенностей Различные комбинации этих основных факторов определяют разнообразие планировочных структур, некоторые их типы определяются наиболее часто повторяющимися [37].