Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

Другие формы планировочной организации. Городу, сформировавшемуся вокруг нескольких территориально сближенных крупных объектов, свойственна многоядерная структура. Таким был Киев, складывавшийся вокруг трех центров - резиденции князя на Старокиевской го­ре, Киевско-Печерской лавры и Подола - торговой приречной части города. Примером города с многоядерной структурой является Брянск (рисунок 3.12).
Естественно образуется полосовидная структура, когда город вытягивается вдоль крупной реки (рисунок 3.13) или морского побережья, особенно когда береговые горные хребты препятствуют развитию города в глубь территории.
Многолучевая, звездчатая структура возникает в городах, располагающихся в узле дорог. Город в узле дорог одинакового приоритета приобретал кольцевую (по­ясную) структуру. По мере роста города происходит трансформация его пла­нировочной структуры. Малые города обычно обладали компакт­ной структурой. Эта компактность у растущего города, переходив­шего в категорию больших, сохранялась до известного момен­та. Примером может служить Тамбов (рисунок 3.14). Многое зависело здесь от характера местности. Появлялись новые промышленные и транспортно-складские зоны, росло число жилых районов. Город наталкивался на воздвигнутые природой препятствия, обходил их или «перепрыгивал» через них и в результате приобретал по­лурасчлененную структуру, а в дальнейшем и расчлененную. Рас­члененная структура свойственна Перми (рисунок 3.15), Новосибир­ску, Красноярску.


3.3 Цикличная динамика территориально-планировочного развития города

Территориально - планировочному развитию городов присущ универсальный характер циклического развития как всей системы в целом, так и отдельных элементов инфраструктуры. Развитие происходит в русле циклических закономерностей, меняющихся от центрост-

Рисунок 3.11 – Схема планировочной организации города: 1 – селитебная зона; 2 - промышленная зона; 3 – общественные центры; 4 – зоны отдыха; 5 – магистрали; 6 – границы городских районов; 7 – направление территориального роста (по Г. Лаппо)