Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

4.2 Планировочная структура города


Функциональное зонирование городской территории. На территории города могут быть выделены следующие зоны, различные по своим функциям:
Селитебная территория - территория, предназначенная для жилья. На селитебной территории могут размещаться микрорайоны и жилые кварталы, предприятия культурно-бытового обслужи­вания, отдельные безвредные предприятия, улицы, площади, озе­ленение, склады, устройства транспорта, резервные территории.
Промышленная зона включает промышленные предприятия, обслуживающие их культурно-бытовые учреждения, улицы, площа­ди, зеленые насаждения.
Зона отдыха - парки, лесопарки, спортивные сооружения.
Санитарно-защитная зона – территория пространственного разграничения селитебных и промышленных районов.
Транспортная зона – территория размещения водно­го, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Складская зона - территория складских сооружений.
Городские центры тяготения. Город является местом проживания большого количества лю­дей, сосредоточения жилых районов, промышленных предприятий и учреждений. Чем больше город, тем более разветвлена транспорт­ная сеть, тем больше учреждений и предприятий, тем разнообраз­ней маршруты населения. Города включают объекты, посещаемые жителями с большой степенью постоянства. Они определяют на­правление основных транспортных и пешеходных потоков города. Такие объекты относят к городским центрам тяготения населения - это общегородской и районные центры, промышленные предприя­тия, учреждения культурно-бытового обслуживания, высшие учеб­ные заведения, спортивные ком-
плексы, парки, вокзалы и т. д.
При проектировании города учитывают расположе­ние центров тяготения для правильной трассировки улиц. В рекон­струируемых городах увязывают месторасположения центров тяго­тения с существующей сетью путепроводов.
Важный элемент планировочной структуры - общегородской центр. Чаще всего он располагается по середине территории города, а при наличии водоема тяготеет к нему. Основные планировочные оси - главные магистрали.
Центр города, как правило, располагается на пересечении глав­ных планировочных осей. Общегородской центр является организу­ющим ядром для всего города и должен быть удобно связан с ос­тальными центрами тяготения, с системой общественных и специа­лизированных центров: медицинских, спортивных, учебных, музейно-выставочных и центров отдыха. Система общегородского центра г. Москвы представляет собой связь центров планировочных зон с основным ядром города - Кремлевским ан­самблем. В плане общегородской центр похож на звезду с большим количеством лучей. Такое решение включает застройку общего­родских магистралей в систему общегородского центра и выносит в пе-риферийные районы учреждения общегородского значения. В систему общегородского центра включены комплекс архитектур­ных ансамблей и государственных учреждений внутри Садового кольца, новые комплексы административных учреждений, озеленен­ные набережные рек и зоны отдыха, спортивные комплексы, исто­рические памятники, музеи, парковые ансамбли и другие сооруже­ния в пределах города [20].
В больших городах, где уровень автомобилизации очень высок, важной проблемой является транспортная разгрузка цен­тра. В центрах некоторых городов снижается или вовсе запрещает­ся автомобильное движение. Транспортные потоки должны пере­секаться за пределами центра, чтобы не нарушать нормальной его жизнедеятельности (рисунок 4.1). Для автомобилей личного пользования предус­матриваются стоянки у границ зоны пешеходной доступности. Та­кие контрмеры применяются также в городах, где центр составля­ет старая часть города со средневековой планировкой улиц и пло­щадей. При наличии в городе водоема центр города обычно сме­щается в его сторону. Примером могут служить города, располо­женные на берегу рек: Волгоград выходит своими парадными на­бережными к Волге; расположенный на побережье Черного моря г. Сочи, одной из своих планировочных осей протянулся по берегу более чем на 120 км (Большой Сочи).
При проектировании общественных центров микрорайонов их территорию (в м²/чел) принимают по следующим нормам: учреж­дения и предприятия обслуживания - 1,5; зеленые насаждения общего пользования - 3; спортивные сооружения - 1,5; площадки для стоянки автомобилей - 0,2. Кроме этого учитывается величи­на города, его хозяйственный профиль, климатический рай­он и значение в системе расселения.
Центр планировочного района допускается увеличить по срав­нению с центром микрорайона на 30%. В крупнейших и крупных городах для общегородского центра широко используется в увязке с наземными зданиями подземное пространство для размещения транспортных сооружений, учреждений обслуживания, площадок для стоянки автомобилей [27].