Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

Сфера жизнеобеспечения. Она включает разнообразные от­расли социальной и технической инфраструктуры (транспорт, инженерные системы, жилье, сферу обслуживания), которые обеспечивают жизнь населения и функционирование экономической базы.
Социальная инфраструктура ориентирована на удовлетворе­ние потребностей городского населения в различных видах обслуживания. Набор видов услуг, оказываемых населению, чрезвычайно широк, в связи с чем эта сфера имеет много отраслей.
Жилой фонд, удовлетворяющий одну из основных потребностей людей в жилище, формируется в соответствии с динамикой и структурой населения, которые в свою очередь зависят от типа, возраста и географического положения. Жилище, жилые образования (микрорайоны и районы) состоят из жилой среды, ее планировочных, технических, гигиенических, эстетических элементов и свойств, которые в свою очередь во многом определяют качество города.
Транспорт обеспечивает взаимодействие всех городских подсистем. Необходимость в транспорте возникает при достиже­нии городом достаточно больших размеров. Чем больше город, тем больше видов транспорта в нем используется. В городах-миллионерах к наземным видам транспорта - трамваю, автобусу, троллейбусу - присоединяется подземный - метрополитен.
Обеспечение города транспортом и организация в нем движения - одна из острейших проблем в современных городах. Возрастание транспортных потоков требует создания системы мощных, обладающих большой пропускной способностью многополос­ных магистралей. Транспортные коридоры, связывая части растянувшегося города, одновременно, рассекают его, осложняя взаимодействие расположенных по обе стороны от них территорий. В старинных городах, обла­дающих исторической средой, уст­ройство таких транспортных коридоров невозможно, так как оно требует сноса большого количества зданий.
В странах Запада основным видом городского и пригород­ного транспорта является личный автомобиль. С одной стороны, это удобно, так как позволяет совершать поездки «от двери до двери». С другой - резко ухудшается состояние окружающей среды, поскольку автомобильный транспорт - основной загряз­нитель городского воздуха. Кроме того, чрезвычайно обостри­лась проблема стоянок.
Наряду с транспортом инженерное обеспечение жизнедея­тельности города включает системы водо- и энергоснабжения, очистки сточных вод, мусороудаления и утилизации отходов. Современный крупный город обладает сложными инженерными сетями и сооружениями, обеспечивающими производственные процессы и жизнедеятельность людей. Без транспорта и ин­женерного оборудования была бы невозможной достигнутая в современных городах-гигантах концентрация людей и произ­водства. Все подсистемы города взаимосвязаны и развиваются в соответствии друг с другом. В то же время город как система отличается эластичностью. Соответствие его подсистем не носит жесткого характера. В результате естественного и механическо­го движения население обновляется. Трудоспособные жители работают не только в пределах города, но и в пригородной зоне. Экономическая база привлекает на работу загородников, которые могут составлять 15-20% общего числа занятых на предприятиях и в учреждениях города. Часть звеньев транспортной и инже­нерной инфраструктуры (аэропорты, сортировочные станции, водопроводные, мусороперерабатывающие заводы и городские свалки и т.д.) обычно располагаются за город­ской чертой. Инженерные городские сети (электроснабжения, газоснабжения и др.) охватывают и территорию пригородов [20].
Система города характеризуется парадоксальностью. Состав­ляющие его части, различаясь по возрасту, по степени инерци­онности и динамизма, в процессе эволюции показывают раз­ную способность к изменению и разные темпы изменений. Возникает диспропорциональность, нарушается соразмерность, создается угроза сис­темной организации. Уровень рассогласованности и, обусловленная им острота про­блемы, могут быть различными. Таким образом, город постоянно находится в состоянии нерав­новесия и всегда стремится и прилагает усилия, чтобы достичь равновесия и сбалансированности.
Видному американскому географу Б.Берри принадлежит вы­ражение, которое в геоурбанистике стало крылатым: «Город - система в системе городов» [20]. Наряду с интегральными системами городов - агломерациями, регио­нальными системами, в которые входит как целое, занимая ту или иную ступень иерархии, город включается в более сложные «вышестоящие» территориальные социально-экономические системы отдельны­ми своими элементами. Население города входит в более об­щую и широкую территориальную общность людей в пределах региона или страны, что сущест­венно усложняет его формирование как саморазвивающейся системы.
Искус­ство управления развитием города состоит в том, чтобы при планировании тех или иных акций (например ограничения или, наоборот, стимулирования роста), при осуществлении крупных планировочных решений предугадать вызываемые ими послед­ствия, среди которых могут быть и позитивные, и негативные. Представление о возможных последствиях позволит заблаговре­менно принять меры, предупреждающие негативные последст­вия или уменьшающие наносимый ими вред [20].