Transport tizimlari va texnologiyalari

6.2-jadval
Rejada egri chiziqlar radiuslari va burilish burchaklarining tavsiya etilgan birikmalari

Yo'l toifasi	Rejadagi egri chiziqning minimal radiusi (m), marshrutning burilish burchagida (deg)
	o'ttiz	40	ellik	60	70	80	90
II	260	300	325	350	370	385	400
III	180	210	240	260	275	290	300
IV	140	160	175	190	210	215	225

Agar radiusi 500-600 m va undan kam bo'lgan egri chiziq uzunligi 500 m dan ortiq bo'lgan to'g'ri chiziqning oxirida joylashgan bo'lsa, u holda egri chiziq boshidan 150-200 m masofada joylashgan bo'lsa, u holda egri chiziqning boshidan 150-200 m masofada joylashgan. 20-30 mm zarracha kattaligi bo'lgan maydalangan toshning sirt ishlov berish chiziqlarini ("shovqin" va "silkituvchi" chiziqlar) joylashtiring. Bunday uchastkada harakatlanayotganda paydo bo'ladigan silkinish va shovqin (kesishmalar ­, cheklangan ko'rinishga ega bo'lgan joylar, tor ko'priklar va boshqalar) haydovchini tezlikni pasaytirishga majbur qiladi. Shovqin diapazonlarining parametrlari kerakli tezlikni kamaytirishga bog'liq (6.3-jadval). Chiziqlarning kengligi 1 m ga teng ravishda olinadi , dastlabki uchta chiziqdagi pürüzlülük balandligi 1,5-2 sm, keyingisida 3 sm gacha.Shuningdek, ko'ndalang markalash chiziqlaridan foydalanish mumkin.

6.3-jadval
Shovqin diapazoni talablari

Kerakli tezlikni pasaytirish, %	Kerakli ko'ndalang chiziqlar soni	Xavfli uchastkaning boshidan birinchi bo'lakgacha bo'lgan masofa, m	Bo'laklar orasidagi masofa, m
20	4	o'n	o'n	o'n besh	20	—	—	—	—	—
25	5	6	6	o'n	o'n besh	20	—	—	—	—
o'ttiz	6	6	6	6	o'n	o'n besh	20	—	—	—
40	sakkiz	3	3	3	6	6	o'n	o'n besh	20	—
ellik	to'qqiz	3	3	3	3	3	6	o'n	o'n besh	20

Muayyan yo'l sharoitlari uchun shovqin chizig'i turini tanlashda ushbu uchastkada avtomashinalarning xavfsiz tezligi hisoblash yo'li bilan aniqlanadi ­, uchastkadan o'tadigan avtomobillarning haqiqiy tezligi dala kuzatuvlari asosida uni yig'ilgan egri chiziq bo'yicha o'rnatiladi. 85% xavfsizlikka mos keladigan tezlik sifatida . ­Saytdagi haqiqiy va xavfsiz tezliklar o'rtasidagi farq uni kamaytirishning kerakli miqdori haqida fikr beradi.
Uzunlamasına profilda qavariq vertikal egri chiziqlar radiusi yo'lning zarur ko'rinishi masofasini ta'minlash shartidan ­, konkav egri chiziqlar - vertikal ortiqcha yuklarni cheklash va yo'lning vizual silliqligini ta'minlash shartidan tayinlanadi.
To'g'ri uchastkalarda konkav egri chiziqlari istalmagan. Qoida tariqasida ­, ular vizual bo'shliqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Yaxlitlashning vizual silliqligi o'tish egri chizig'isiz yaxlitlashlarni hisoblash orqali baholanadi.
H ² 10 ⁴
S3 2,91 '
_{B =} B102 ^_
a 5 _{va 1,7357} '
qaerda Ra _{_} - etakchi chiziqning ko'rinadigan egri radiusi, yoy. min;
R ,,.-, - rejadagi egri chiziq radiusi, m;
H - haydovchining ko'zining ekstremal nuqtadan balandligi ­, m.U uzunlamasına profilning parametrlariga qarab belgilanadi (to'g'ri uchastkalar uchun 1,2 m, kavisli uchastkalar uchun u VSN 18-85 tavsiyalari bo'yicha hisoblanadi);
B _a - qatnov qismining ko'rinadigan kengligi, darajalari;
B - egri chiziqdagi o'ta nuqtagacha bo'lgan masofa, m;
<$ _e - qatnov qismining samarali kengligi, m.
Ko'rinish va ko'rishning cheklangan sharoitlarining xarakterli joylari ­Jadvalda keltirilgan. 6.4.
Yo'l harakatining psixologik xavfsizligini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqishda vizual ravshanlik ta'minlanishi uchun yo'lning rejasi va uzunlamasına profilini o'zgartirish kerak.
va yo'lning silliqligi. Yo'lning rejasini va bo'ylama profilini o'zgartirish imkoni bo'lmasa, optik ­izlash usullari va muhandislik uskunalari yordamida yo'lning butun uzunligi bo'ylab vizual ravshanlikni ta'minlash kerak .­
6.4-jadval
Yo'llarda ko'rish va ko'rishning yomonlashuvining odatiy joylari

xarakterli joy	Saytning qisqacha tavsifi	Mumkin bo'lgan xavfli oqibatlar
Tog'li hududdagi yo'l	Tez-tez ko'tarilish va tushish tufayli yo'lning uzunlamasına ko'rinishi etarli emas ­.	Yo'lda to'xtab qolgan transport vositasi bilan to'qnashuv (nosozlik tufayli), ­qavariq egri chiziq tufayli ko'rinmaydi .
Yopiq burilish, tog' yo'llari	Yopiq ko'rinish, ­saytdagi trafik haqida etarli ma'lumot yo'q	Kelayotgan (va o'tayotgan) transport bilan to'qnashuv; burilish atrofida ko'rinmaydigan shikastlanish tufayli nazoratni yo'qotish­
Kichkina o'tish joyi bo'lgan o'rmondagi yo'l	hayvonlar tufayli yo'l qismiga kutilmagan chiqish­	Boshqaruvni yo'qotish tufayli odamlarga, hayvonlarga, daraxtlarga urish
Shaharlardagi ko'chalar chorrahalari	Yopiq ko'rinish, ­trafik haqida ma'lumot etarli emas	To'qnashuvlar, ­piyodalar bilan to'qnashuvlar
Jamoat transporti to'xtaydi	Piyodalarning kutilmagan chiqishi	Piyodalar to'qnashuvi

Uzunlamasına profildagi ko'rinish masofasi vertikal konveks egri chiziqlarni o'rnatish orqali ta'minlanadi. Yo'lning keyingi yo'nalishi noaniq bo'lib qoladigan elementlarning bunday birikmalariga yo'l qo'yilmaydi :­

katta radiusning rejasida to'g'ri chiziqlar yoki egri chiziqlar ichida joylashgan qisqa konkav bo'laklar , chuqurlik yoki pasayish taassurotini beradi;
katta radiusli va to'g'ri uchastkalarning egri chiziqlaridagi, shuningdek, turli ­darajadagi yo'llarning kesishgan joylarida uzunlamasına profilning tik bo'rtiqlari.
Qo'pol erlarda va aylanma yo'llarda quyidagi tavsiyalarga amal qilish kerak:
uzun to'g'ri chiziqlar orasida joylashgan rejadagi qisqa egri chiziqlar ­va yo'lning kichik burchaklardagi burilishlari katta radiusli egri chiziqlarni yozish orqali yumshatilishi kerak;
bir yo'nalishda yo'naltirilgan egri chiziqlar orasidagi qisqa tekis qo'shimchalar yo'lning silliqligini buzadigan yoqimsiz burilish sifatida qabul qilinadi;
orqa egri chiziqlar orasidagi qisqa tekis qo'shimchalar ham trekdagi ­tanaffus taassurotini beradi. Qo'shimchalardan foydalanish o'rniga, egri chiziqlarning radiuslarini oshirish, ularning ­bir-biri bilan to'g'ridan-to'g'ri konjugatsiyasiga erishish maqsadga muvofiqdir.

3. 
   Tuproq yo'lda haydash
   

Tuproqli yo'lda harakatlanish uning sifatiga bog'liq bo'lib, u tuproq va ob-havo sharoitlari bilan belgilanadi. Quruq tuproqli yo'lda haydash odatda ayniqsa qiyin emas ­, quruq qumning chuqur qatlami bo'lgan joylar bundan mustasno. Dala bo'ylab o'tadigan quruq tuproq yo'lda siz odatda juda yuqori tezlikda harakat qilishingiz mumkin. Biroq, juda yuqori tezlikda , mashina juda ko'p changni ko'taradi, ­bu esa avtomobil ichiga kirib, uning birliklari va tarkibiy qismlariga salbiy ta'sir ko'rsatadi, ularning aşınmasını oshiradi. Changli yo'lda harakatlanayotganda, siz oldingi avtomobildan uzoqroq masofani saqlashingiz kerak va uni bosib o'tishdan saqlaning.
O'rmon tuproqli yo'lda harakatlanayotganda, tezlik odatda ancha past bo'ladi, chunki bunday yo'llar odatda juda notekis bo'ladi, siz chuqurlarni, ­chiqadigan daraxt ildizlarini va hokazolarni engishingiz yoki aylanib o'tishingiz kerak. Kichik chuqurliklar, to'siqlar aylanib chiqadi ­yoki g'ildiraklar orasidan o'tadi. Avtomobilning haddan tashqari chayqalishi va uning osma qismlari va pastki kuzov qismlarining yo'lning notekisligiga ta'sirini oldini olish uchun pastki viteslarda katta bo'shliqlar, ariqlar va boshqa to'siqlar engib o'tiladi.
Yo'lda quruq qumning chuqur qatlami ­avtomobilning harakatiga kuchli qarshilik ko'rsatadi va yo'lda g'ildiraklar uchun zarur bo'lgan tutqichni ta'minlamaydi. Shuning uchun, hatto quruq qumli yo'lning gorizontal uchastkalarida ham avtomobilning harakatlanishi juda qiyin.
Yo'lning uzun qumli qismi bilan pastki vitesni oldindan tanlash kerak, unda siz butun uchastkani yengib o'tishingiz va iloji bo'lsa, g'ildiraklarni iloji boricha kamroq aylantirib, ­yuqori tezlikda harakat qilishingiz mumkin. Bunday uchastkada harakatlanayotganda vitesni almashtirmaslik kerak - vitesni almashtirganda, harakatga yuqori qarshilik tufayli mashina ­to'xtab qolishi mumkin va uni harakatlantirish qiyin bo'ladi. Agar mashina hali ham sirpanishni boshlagan bo'lsa, unda siz to'xtashingiz kerak, aks holda uzoq vaqt sirpanish bilan haydovchi g'ildiraklar faqat qumga chuqurroq kirib boradi. Bunday holda, siz old va orqa g'ildiraklar oldida paydo bo'lgan qum tepaliklarini tozalashingiz kerak , agar kerak bo'lsa, g'ildiraklar ostiga novdalar, taxtalar yoki boshqa doğaçlama materiallar ­qo'ying va g'ildiraklarning sirpanib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun silliq harakatlanishga harakat qiling. Bundan tashqari, shinalar bosimini biroz (taxminan uchdan biriga) tushirishingiz mumkin, bu havoning bir qismini ­er bilan aloqa qilish maydonini oshirish uchun. Qiyin qumli joylarda ­qor zanjirlarini ishlatish tavsiya etilmaydi - bu g'ildiraklarni o'z-o'zidan qazishga yordam beradi.
Loy tuproq yoki qora tuproqdan o'tuvchi nam tuproq yo'lda harakatlanish ­qiyin, chunki bunday yo'l sirpanchiq bo'lib qoladi, kuchli yomg'irda uning yuzasi yumshaydi ­va avtomobil g'ildiraklari uning ustidagi tirqishdan o'tib, sirpanib keta boshlaydi. Agar o'ralgan yo'l bo'lsa, u bo'ylab harakat qilish yaxshiroqdir: yo'lning pastki qismidagi siqilgan tuproq g'ildiraklarning yaxshi ushlanishiga va kamroq aylanish qarshiligiga yordam beradi; va bundan tashqari, mashinaning ariqga sirg'alib ketish ­ehtimoli kamayadi. Agar yo'l chuqur bo'lsa va avtomobilning pastki qismi erga tegib ketish xavfi mavjud bo'lsa, yo'l g'ildiraklar orasidan o'tadi yoki chetlab o'tadi. Mashina rulning tez burilishi orqali trekning chuqurligi eng kichik bo'lgan joyda olib tashlanadi. Yana bir yo'l bor - ­oldingi g'ildiraklar uchun hidoyat oluklarini qazish. Dvigatel tezligini biroz oshirgan holda, pastki viteslardan birida trek bo'ylab harakatlanishingiz kerak , lekin qiyin joylarni (chuqur ko'lmaklar , chuqurlar va boshqalar) engib o'tish uchun mashinani tezlashtirish, viteslarni almashtirish va mashinani to'xtatish imkoniyatini saqlab qolish uchun . ­harakatni qayta tiklashda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan qiyinchiliklar tufayli bunday nomaqbul yo'lda .­
Agar mashina chuqur xandaqqa yoki chuqurga tiqilib qolsa, agar u "erga o'tirsa" bo'lsa, uning g'ildiraklarini domkrat bilan olib tashlash ­va ularning ostiga novdalar, taxtalar yoki boshqa doğaçlama materiallarni qo'yish kerak. Qopqog'i tiqilib qolgan mashinani kabelni daraxtga, dumg'azaga yoki ustunga bog'lab yoki skameyka yordamida ham chiqarib olish mumkin . Sirpanchiq tuproq yo'lda harakatlanayotganda avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini yaxshilash uchun siz haydovchi g'ildiraklarida kiyiladigan maxsus siljishlarga qarshi zanjirlardan foydalanishingiz mumkin.­
Shunday qilib, yengil avtomashinalar ( ­yuqori o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalaridan tashqari) ­qattiq, tekis yuzaga ega bo'lgan yo'llarda ishlash uchun mo'ljallangan va ularning tuproq yo'llarda harakati qoida emas, istisno bo'lishi kerak. Asfaltlanmagan yo'llarda aylanish qarshiligining oshishi yonilg'i sarfini 20% yoki undan ko'proqqa ko'payishiga olib keladi, va to'qnashuvlar va changlar avtomobil birliklari va qismlarining eskirishini oshiradi. Shuning uchun, agar maqsadingizga uzoqroq ­yo'lda borish mumkin bo'lsa, lekin yaxshi asfaltlangan bo'lsa, uni tanlash yaxshidir. Ushbu tanlov mashinani, kuchni va nervlarni tejaydi.

4. 
   Tog'li yo'lda haydash
   

Tog'li yo'llarda harakatlanish ­keskin burilishlar va o'ta cheklangan ko'rinish bilan tik ko'tarilish va tushishlarni engib o'tish bilan tavsiflanadi. Bundan tashqari, tog'li hududlarda harorat va atmosfera bosimining keskin o'zgarishi kuzatiladi, buning natijasida tuman va yog'ingarchilik tez-tez sodir bo'ladi, sovuq mavsumda esa muz va qor ko'tariladi. Bu avtomobilning tez aşınmasına va haydovchilarda psixofizyolojik stressning kuchayishiga olib keladi ­. Qattiq burilishlar va uzoq tushishlar rul qismlari, tormozlar va shinalarning eskirishini oshiradi va uzoq ko'tarilishlar dvigatelga ko'proq stress keltiradi.
Yuqori balandlikda, past atmosfera bosimi va past havo zichligi tufayli dvigatel tsilindrlarini havo bilan to'ldirish yomonlashadi, buning natijasida uning quvvati pasayadi: 3-3,5 ming m balandlikda - 20-25% va. 4 ming m balandlikda - deyarli ikki barobar. Havo zichligining pasayishi bilan simlarning ­izolyatsiyasining elektr qarshiligi pasayadi va vakuumli ­ateşleme vaqtini boshqarish moslamasining ishlashi buziladi. Atmosfera bosimi pasayganda sovutish suvining qaynash nuqtasi ham pasayadi. Shu sabablarga ko'ra, tog'li yo'llarda harakatlanayotganda, vosita qizib ketadi va sovutish suvi tez-tez qaynaydi .
Dvigatel haydash paytida qizib ketsa, uni to'xtatish ­va normal haroratga (80-90 ° C) sovishini ta'minlash kerak, shundan so'ng siz radiator to'ldirgich qopqog'ini ehtiyotkorlik bilan ochishingiz va sovutish suvi darajasini tekshirishingiz kerak . Sovutish suvi haddan tashqari qizib ketganda va qaynab ketganda, qaynatishning to'liq to'xtashini kutmasdan, radiator to'ldirgich qopqog'ini ochish mumkin emas, chunki sovutish tizimidagi bosimning oshishi tufayli qaynayotgan suyuqlik bo'ynidan sachrab, qo'llarni kuyishi va boshqa ochiq tananing qismlari. Agar radiatorga sovutish suvi qo'shish kerak bo'lsa, siz uning sovishini (taxminan 60-70 ° C gacha) ko'proq vaqt kutishingiz kerak, chunki sovuq suv issiq radiator trubkalariga tushsa, harorat farqlari tufayli ular ishdan chiqishi mumkin. yorilish va radiatorning mahkamligi buziladi. Dvigatelning haddan tashqari qizishi, sovutish tizimidagi sovutish suvi darajasining pasayishiga qo'shimcha ravishda, ­radiatorning ifloslanishi va termostatning ishdan chiqishi tufayli ham bo'lishi mumkin. Kontaminatsiyalangan radiatorni tozalash va yuvish, ishlamay qolgan termostatni almashtirish yoki olib tashlash va usiz harakatni davom ettirish va imkon qadar tezroq yangisini o'rnatish kerak.
Bundan tashqari, atmosfera bosimi pasayganda, avtomobil tepaga ko'tarilganda, shinalardagi inflyatsiya bosimi ortadi. Shuning uchun, agar sirpanchiq tog'li ­yo'lda haydash kerak bo'lsa, shinalarning yo'l yuzasiga yopishishini oshirish uchun ulardagi bosimni oldindan kamaytirish kerak (taxminan uchdan bir qismga), ulardan havoning bir qismini chiqarib tashlash. . Yuqori balandlik sharoitida bosimning pasayishi ham inson tanasiga sezilarli ta'sir qiladi: kislorod etishmasligi bosh aylanishi va bosh og'rig'iga olib kelishi mumkin. Tik pasayishlar, ko‘tarilishlar, osilib turgan qoyalar, chuqur daralar va pastliklar haydovchiga psixologik ta’sir ko‘rsatadi, bu esa ba’zan ­tezlikni noto‘g‘ri tanlashga olib keladi. Tog'li ­yo'llarda yo'l sharoitlarining ta'siri bilan emas, balki haydovchilarning yo'l harakati qoidalarini qasddan buzishi ( birinchi navbatda, ko'rish qobiliyati yomon bo'lgan joylarda qarama -qarshi bo'lakka chiqish ) bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning ko'proq foizi mavjud.­
Tog'li yo'llarda avtomashinani boshqarish xavfsizligini ta'minlash uchun avtomobil to'liq xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lishi va qo'shimcha ravishda tortish ­kabeli, orqaga qaytishga qarshi vositalar (tormoz prokladkalari yoki to'xtash joylari), tirqish asboblari ­bilan jihozlangan bo'lishi kerak va haydovchi yaxshi holatda bo'lishi kerak. jismoniy holat. Qishda siz qor zanjirlarini, shuningdek, bir oz qumni to'plashingiz kerak, bu muzli yo'l yuzasida haydovchi g'ildiraklarining sirpanishini kamaytirishning samarali usuli hisoblanadi, ayniqsa avtomobilni qiyalikda ishga tushirganda .­
Uzun tepalikka chiqishdan oldin, bir vitesda butun tepalikni engib o'tish uchun zarur tortishni ta'minlaydigan past vitesni oldindan tanlash va ishga tushirish muhim ­: ayniqsa, silliq muzli yoki qorli yo'llarda, chunki vitesni almashtirishda mashina tezda energiya yo'qotadi. tepada, buning natijasida g'ildiraklar aylanadi yoki vosita to'xtab qoladi va transport vositasi to'xtaydi. Majburiy ­to'xtash, tik ko'tarilish yoki tushishda to'xtash paytida, tormoz prokladkalarini g'ildiraklar ostiga qo'yish kerak.
Agar mashina sirpanchiq yo'lda nishabdan o'z-o'zidan ag'darilgan bo'lsa, uni to'xtatish uchun siz relefdan foydalanishingiz mumkin: bordürning kamroq silliq yoki notekis ­yuzasiga haydash yoki kontakt tormozlash uchun tabiiy yoki sun'iy to'siqlardan foydalaning. mashina imkon qadar kamroq azob chekishini ta'minlashga harakat qilmoqda .
Agar yo'lda qisqa tik va sirpanchiq qiyaliklar bo'lsa ­, unda siz oldindagi mashina cho'qqiga yetguncha va sizga qarab harakatlanayotgani pastga tushguncha kutishingiz kerak. Uzoq pasayishlarda avtomobilning xizmat tormoz tizimi va dvigatel tomonidan birgalikda tormozlanishini qo'llash kerak va tik tushish eng past vitesni nazarda tutadi. Uzoq tushishda faqat ishlaydigan tormoz tizimidan foydalanish ­tormoz mexanizmlarining tez aşınmasına va qizib ketishiga olib keladi - ularning ishdan chiqishi.
Qarshi kelayotgan transport vositalarining haydovchilari tik yopiq burilishlar, dovonlarning tepalaridan o'tishlari haqida ogohlantiruvchi signallar berish orqali ogohlantirishlari kerak: kunduzi - ovozli, kechasi va tumanda - yorug'lik, kichik nurli faralarni bir necha marta uzoq nurga o'tkazish.
Haydovchining harakat yo'nalishi, yo'lning holati va harakatning optimal rejimi haqida aniq ma'lumotga ega bo'lishiga imkon beruvchi chora-tadbirlar majmuasini ishlab chiqish muhimdir. Harakatni tashkil etishning texnik vositalariga alohida talablar qo'yiladi ­:
va yansıtıcı ­va retroreflektorli reflektorli fextavonie ;
yoritilgan yo'l belgilari va ko'rsatkichlari;
tuman, muz, yog'ingarchilik to'g'risida o'zaro almashtiriladigan axborot ogohlantiruvchi yorug'lik panellari ;­
konstruktiv shaklga ega yoki shisha boncuklar yordamida yo'l belgilari;
xavfli hududlarda statsionar yoritish;
qo'pol sirtli qurilmalar;
yo'l sirtidan suvni tezda olib tashlash bo'yicha chora-tadbirlar .­
va tavsiya etilgan rejimlar haqidagi ma'lumotlar katta ahamiyatga ega . ­Buning uchun vaqtinchalik yoʻl belgilari tizimini joriy etish va yoʻlning maʼlum bir qismida ob-havo, iqlim va yoʻl sharoitiga qarab masofadan turib oʻzgartirilishi mumkin boʻlgan oʻzaro almashtiriladigan maʼlumotlarga ega boʻlgan maxsus taxtachalarni oʻrnatish zarur ­.

5. 
   Qishki yo'lda harakatlanish va muzdan o'tish
   

Qishki avtomobil yo'llari (qishki yo'llar) ­qor, muz va muzlagan tuproqdan yasalgan kanvas va yo'l qoplamali mavsumiy yo'llarni o'z ichiga oladi. Qishki yo'lda va muzli o'tish joyida haydashda asosiy psixofiziologik xususiyatlarni ko'rsatamiz:­
ranglarning tanqisligi, chunki oq rang ustunlik qiladi;
past atrof-muhit harorati;
qordan aks ettirilgan quyosh nurlarining ko'r-ko'rona ta'siri;
quyoshning termal ta'siri tufayli kun davomida yo'l sirtining tutilish xususiyatlarining sezilarli o'zgarishi ;
yo'l sirtining notekisligini vizual ravishda buzish va ­yorug'likning kun davomida yo'l o'qiga o'zgaruvchan burchagi tufayli ularning balandligi va tushkunliklarini noto'g'ri baholash.
Shuni inobatga olgan holda, aksariyat haydovchilar aholi punktlari orasidagi uzoq masofalarni bosib o'tish uchun tungi vaqtni afzal ko'radilar ­.
tabiiy va iqlim omillarining salbiy ta'siri kuchaygan sharoitda yo'llarni ­saqlash tashkilotlariga alohida talablar qo'yiladi . Harakat xavfsizligini ta'minlash uchun shinalarning yo'lga yopishish koeffitsienti > 0,20 dan oshmasligi kerak.
Siqilgan qor qatlamida silliq muz qobig'i paydo bo'lganda, materiallar (qum, mayda shag'al, yonilg'i cürufu, mayda ezilgan tosh moddasi) yo'lning yuzasiga tarqaladi , ­shinalarning yo'lga yopishish koeffitsientini oshiradi. Biroq, bu operatsiya vaqt va pulning katta sarmoyasini talab qiladi va qishki yo'l davomida amalga oshirilmaydi, shuning uchun u erda avtoulovlarning tezligini vaqtincha cheklash kerak ­. Qor tushganda darhol siqilib, muz qobig'ining yopilishiga va tezlik chegaralarini olib tashlashga imkon beradi.
Yo'l harakati xavfsizligini oshirish va qishki yo'lning butun muddati davomida qoplamaning kerakli darajada pürüzlülüğünü ta'minlash xarajatlarini kamaytirish uchun uni ishga tushirishdan oldin, sovuq havoga gidropulpa sepib, qo'pol aşınma qatlamini qo'llash tavsiya etiladi. tik pasayish va ko'tarilishlarda, kichik radiusli egri chiziqlar, chorrahalar va kesishmalar yo'llarida, ko'rishning etarli bo'lmagan joylarida va hokazo. Shu bilan birga, gidropulpa yaqin atrofdagi suv omborlaridan izolyatsiyalangan, maxsus jihozlangan (so'rg'ichlar, motor nasoslari, purkagichlar) tankerlar bilan etkazib berilishi mumkin.
Qishki yo'llarda qorni tozalash imkon qadar cheklangan bo'lishi kerak ­, barcha hollarda, iloji bo'lsa, qorni tuvalga siqish, doimiy yo'llarni qordan tozalashda bo'lgani kabi bir xil usullar va mashinalardan foydalaning. Qishki yo'lda yangi tushgan qor va qor bo'roni cho'kindilari o'tayotgan avtomashinalar tomonidan siqiladi ­yoki bu maqsadda qorni siqish mashinalari ishlatiladi. Shu bilan birga, qor to'shagining balandligi asta-sekin o'sib boradi, uning qor tashish qobiliyati pasayadi, qatnov qismining tekisligi yaxshilanadi va aylanma yo'llarning sirpanuvchanligi kamayadi.
Tog'li hududlarda yotqizilgan qishki yo'llarda harakatni tashkil qilish uchun qo'shimcha ogohlantiruvchi ­yo'l belgilari va har 10-15 m - qishki yo'lning kengligini ko'rsatuvchi bosqichlar o'rnatiladi, bu haydovchilarga cheklangan ko'rinish sharoitida harakatlanish imkonini beradi.
Kuchli qor bo'ronlari va bo'ronlar tez-tez kuzatiladigan tundra hududlarida har 15-20 m to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar bo'ylab qishki yo'lning kengligini ko'rsatadigan va ­haydovchini ko'rishning qisqarishi sharoitida yo'naltiruvchi bosqichlarni o'rnatish rejalashtirilgan.
qoplamiga yotqizilgan qishki yo'llarda ­harakatni tashkil qilishda transport vositalarining 5-6 ta transport vositasidan iborat ustunlarda harakatlanishini ta'minlash kerak, ulardan biri ikkita harakatlantiruvchi o'q bilan bo'lishi kerak. Mashinalar muzdagi yoriqlarni kesib o'tish uchun narvonlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Ko'rinish yomon bo'lsa (tuman, kuchli qor yog'ishi, bo'ron), ­qishki yo'lda harakat to'xtaydi.
Bahorda qishki yo'llarda haydash faqat kechasi va tong otguncha, ya'ni ­kunning eng sovuq vaqtida ruxsat etiladi va kunduzi yo'lni ta'mirlash kerak.
Avtomobil yo'llarida muzdan o'tish joylari ko'prik o'tish joylari bo'lmagan ­, qishda parom o'tish joyini tashkil qilish mumkin bo'lmagan hollarda va suv to'siqlarida zarur muz qoplami paydo bo'lganda tashkil etiladi. Muzli o'tish joylarida xavfsiz harakatlanish uchun quyidagilar tavsiya etiladi:
chuqurligi 4 m gacha bo'lgan kichik daryolar orqali muz o'tish joylarida, shuningdek uzunligi 2000 m gacha bo'lgan barcha kesishmalarda - soatiga 10 km gacha, suv ombori chuqurligi 6 m gacha - 15 km gacha. / soat, chuqurroqlarida esa - 20 km / soatgacha;
harakatlanuvchi transport vositalari orasidagi masofani saqlash;
yaqin masofada avtomobillarni quvib o'tishdan saqlaning;
Avtotransport vositalarini muz ustida to'xtashga ruxsat bermang.
Avtotransport vositalari o'tish joyiga ­zarbasiz va tormozsiz 10 km / s dan ortiq bo'lmagan tezlikda harakatlanishi kerak. Shu bilan birga, avtomobillar o'tish joyi bo'ylab ikkinchi yoki uchinchi viteslarda harakatlanishi kerak. Avtotransport vositalarining eshiklari ochiq , haydovchi va yo‘lovchilarning xavfsizlik kamarlari bog‘lanmagan bo‘lishi kerak .
Muzdan o'tish yo'nalishi bo'ylab transport vositalarining harakati bir qatorda tashkil etilgan. Avtomobillar orasidagi masofani kamida 30 m va tezligi 20 km / soat dan oshmasligi tavsiya etiladi. Biroq, o'tishning o'ziga xos shartlariga qarab, muz qoplamining holati va harakat chizig'i, masofa ­va tezlik qiymatlari belgilanishi mumkin. Qarama-qarshi harakatlanish uchun yo'l 100 m dan yaqinroq bo'lmagan masofada tashkil etilgan.
Avtotransport vositalari uchun yo'l harakati yo'nalishi tashkil etilgan muzli o'tish joylariga yaqinlashishda transport vositalarining harakatlanish sharoitlariga qarab ikkita xarakterli zonani ajratish kerak. O'tish joyiga yaqin joylashgan birinchi zonada ­yo'lovchilarni kesib o'tish, tushirish va tushirishni kutayotgan transport vositalari to'plangan . Ikkinchi zonada, o‘tish joyidan ma’lum ­masofada bir yo‘nalishda o‘tish joyidan o‘tgan bir guruh avtomashinalarning zich harakat oqimi tarqalib ketgan. Shu bilan birga, avtomashinalar beqaror rejimda harakatlanadi: tezlikda sezilarli tebranishlar, to'xtashgacha tezlashuv va sekinlashuv, ko'p sonli ­bosib o'tish va avtomashinalarning yaqinlashib kelayotgan bo'lakka chiqib ketishi va masofani saqlamaslik bilan bog'liq yuqori baxtsiz hodisalar.
test savollari

1. 
   Kechasi haydash paytida haydovchining vizual hissi qanday o'zgaradi? Yo'lning tungi ko'rish xususiyatlari.
   
2. 
   Ko'rlik turlari. Nisbiy ko'rlikning haydovchiga fiziologik va psixologik ta'siri ­va uni kamaytirish yo'llari.
   
3. 
   tungi vaqtda mashina haydashdagi noto'g'ri harakatlari . ­Haydovchi kechasi oladigan xayoliy ma'lumotlar turlari.
   
4. 
   Qorong'ida fiziologik funktsiyalarning pasayishiga ta'sir qiluvchi omillar. Haydovchining qorong'uda ko'rish qobiliyati.
   
5. 
   Ko'r qilish paytida vizual moslashuvni aniqlash usuli.
   
6. 
   Yomg'irli mavsumda ko'rish masofasining o'zgarishi.
   
7. 
   Nam yo'lda yuqori tezlik rejimini tanlash.
   
8. 
   Tumanda vizual idrok etish xususiyatlari.
   
9. 
   Quyosh nurlarining haydovchining ko'rish organlariga ­ta'siri .
   
10. 
    haydovchining psixofiziologik fazilatlariga ta'sirining xususiyatlari .­
    
11. 
    Haydashning "qishki" uslubi.
    
12. 
    Haydovchining ishonchliligiga ta'sir qiluvchi shahar ma'lumotlarining tashqi manbalari.
    
13. 
    Magistral yo'llarning kesishmalari va kesishmalarini bir xil darajada rejalashtirishda vizual ravshanlikni ta'minlash .­
    
14. 
    egri chiziqlar bo'ylab harakatlanayotganda haydovchiga psixofiziologik ta'sir .­
    
15. 
    Yo'lning keyingi yo'nalishi noaniq bo'lib qoladigan elementlarning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan kombinatsiyasi .­
    
16. 
    yo'lda mashina haydashning psixofiziologik xususiyatlari .­
    
17. 
    Tog'li yo'llarda harakatlanayotganda haydovchining hissiy tarangligini kamaytirish yo'llari.
    
18. 
    Qishki yo'lda va muzdan o'tishda haydashda haydovchining asosiy psixofiziologik xususiyatlari.