Transport tizimlari va texnologiyalari

Взаимосвязь скорости движения, радиусов
закругления и уклонов
1-jadval ushbu formula bo'yicha tuzilgan. 5.5. Uni ishlatishda esda tutish kerakki, radiusi 5000 m va undan ortiq bo'lgan egri chiziqlar hatto eng sezgir boshqaruv mexanizmi tomonidan ham ushlanmaydi. Qiymatlari jadvalda qalin rang bilan ta'kidlangan radiuslar ­trekni landshaftga eng uyg'un tarzda joylashtirish imkonini beradi. Jadvalda (-) bilan belgilangan bo'sh maydonlar tavsiya etilganidan kichikroq radiuslarga to'g'ri keladi. Agar kerak bo'lsa, ular ­yo'lda tezlikni cheklash belgilarini o'rnatishlari kerak.

Avtomobil tezligi, km/soat	Egri chiziq radiusi, m, yo'l qiyaliklari bilan, %o
	2.5	5	o'n	20	o'ttiz	40	ellik	60	70	80	90
160	20 420	10 120	5 120	2570	—	—	—	—	—	—	—
140	15 720	7 870	3 940	1970 yil	1 330	—	—	—	—	—	—
120	11 620	5 820	2920	1470	990	745	—	—	—	—	—
100	8 020	4020	2020	1020	690	520	420	—	—	—	—
80	5 120	2570	1300	660	445	340	275	230	—	—	—
60	2900	1460	740	380	260	200	165	135	125	—	—
40	1300	670	340	180	125	100	85	75	65	60	—

5.5-jadval


Eslatma. Radiuslarning qo'shni (jadvalda vertikal va gorizontal) qiymatlari ­yo'l bo'ylab harakatlanishning silliq o'zgarishiga mos keladi.



ish muhitining rangiga jiddiy ahamiyat berishadi . Yo'llarda haydovchi eng uzoq vaqt qatnov qismini ko'radi. Rangi charchatmasligi kerak. Oq tsement beton va ­baxmal qora asfalt ko'zni keraksiz zo'riqtiradi. Yo'l sirtiga mavimsi-kulrang yoki bej rang berish maqsadga muvofiqdir. Bu juda erishish mumkin. Yo'l harakati intizomini oshirish uchun optik jihatdan oldingi chiziqlarga yorqinroq rang berish kerak. ­Bu erda oq va sariq ranglar qabul qilinadi. Bundan tashqari, tormoz va tezlashtiruvchi chiziqlarni rang bilan ta'kidlash kerak. Avtoturargohlar uchun ochiq yashil qoplama eng mos keladi. Agar o'zgaruvchan tezlik ­bo'laklari asosiy qatnov qismi bilan bir xil rangni saqlab qolsa, ularni maxsus naqsh bilan ajratib ko'rsatish maqsadga muvofiqdir, masalan, tormoz rampalarini ko'rsatish uchun kvadrat tishli va tezlashtirilgan kirishlarni ta'kidlash uchun uchburchak tishli .­
hissa qo'shadigan estetik ma'lumotlarning tashuvchilari ­nisbatlar, o'lchamlar nisbati, ranglar, yo'l muhiti elementlarining xususiyatlari, ularning kombinatsiyasi. Ikkinchisi , xususan, keyingi elementning noaniqligining o'ziga xos o'lchovi bo'lib xizmat qiladi, ya'ni ­inson qabul qilgan ushbu elementdagi yangi ma'lumotlar miqdori.
Oxir oqibat, in'ikos stoxastik xaosdagi tartibli ­tuzilmalarni aniqlashdan iborat bo'lib , bizning o'rganish istagimizni qondiradi. Shunday qilib, yo'l muhitining u yoki bu elementidagi yoki ularning yig'indisidagi estetik ma'lumotlarning miqdori muvofiqlik ­darajasi, yo'lning qo'shni uchastkalarining nisbati va yo'lning ­o'lchami bilan belgilanadi deb taxmin qilish mumkin. tuzilmalar.
Atrof-muhit elementlarining uyg'unligining asosiy mezonlaridan biri oltin qism deb ataladigan ­A : B = B : (A + B) nisbati bo'lishi mumkin , unga ko'ra qatorning har qanday ikkita qo'shni sonining nisbati bo'lishi mumkin. 0,618 sifatida ifodalanadi. "Oltin qism" nisbati estetikasining mezoni sifatida ­"oqilona" tushunchasi bilan bevosita bog'liq holda shakllantirilgan insonning go'zallik g'oyasi mavjud va ratsionallik insonning ko'rish imkoniyatlari va hajmini hisobga oladi. uning tanasidan. “Oltin nisbat”ning tashqi olam elementlari, ularning dunyo qismlari va boshqalar o‘lchamlarini mutanosiblashtirishda alohida o‘rin tutishining yana bir sababi shundaki, bir qator qo‘zg‘atuvchilarning intensivligidagi farqlar geometrik progressiyani hosil qiladi, bu esa o‘z-o‘zidan paydo bo‘lishini ta’minlaydi ­. hissiy stressning optimal miqdori.
Cheklovlar (o'rmonlar, uylar) balandligining qatnov qismining kengligiga nisbati va qatnov qismining kengligining butun tozalash (ko'cha) kengligiga nisbati taxminan qoidalarga mos kelishi aniqlandi. arxitekturada keng qo'llaniladigan oltin qism (maxraji 0,618 bo'lgan geometrik progressiya).
Muayyan me'moriy havzada me'moriy yechimning sifatini miqdoriy baholash uchun yo'l turining hajmining ko'rsatkichini, ya'ni ikki hajmli ­bo'shliqning nisbatini kiritish mumkin - haqiqiy va kerakli. Oltin qism qoidasiga ko'ra, bunday hajmning istalgan ("ideal") balandligi 0,382 a ni tashkil qiladi, bu erda a - butun tozalash (ko'cha) kengligi.
Harakat bilan bog'liq bo'lgan ob'ektning, masalan, yo'lning kompozitsiyasini ishlab chiqishda mutaxassislar dinamik ­muvozanatga, assimetriya printsipi asosida qurilgan kompozitsiyaning sifatiga va butun chegaralar ichida elementlarning yo'naltirilgan harakati taassurotini yaratishga intiladi. Har qanday yo'lning asosiy ma'nosi - bu umuman harakat g'oyasi, lekin shu bilan birga - ba'zi, juda ­aniq (vaqt va makonda) maqsad sari harakat qilish.
Vaqt o'tishi bilan diskret ravishda idrok etiladigan yo'l qismlarining fazoviy birligi faqat ­yo'lda uchraydigan individual shakllarning ­uyg'unligi , mutanosibligi va bo'ysunishi, ularning ma'lum bir segment (arxitektura havzasi) ansamblidagi o'rni va joylashishi mumkin bo'ladi. bu segment fazoviy birliklar sifatida - yo'lning umumiy me'moriy ansamblida.
Haydash paytida haydovchi ­ma'lum bir yo'l holatida transport vositasining tezligi va traektoriyasini optimallashtirish muammosini hal qilishi kerak. Ushbu muammoni to'g'ri hal qilish haydovchi tomonidan yo'l muhitida mavjud bo'lgan ma'lumotlarni tanib olish va qayta ishlash bilan belgilanadi. Yo'l uchastkalarining barcha turlari uchun avtomobil tezligining oshishi bilan haydovchining nigohi harakatlarining ko'payishi xarakterlidir.
Agar egri chiziqlar uch o'lchovli koordinatalar tizimida tasvirlangan bo'lsa, ya'ni egallagan darajaga mos keladigan ­Z o'qi bo'ylab bir-biriga nisbatan siljigan bo'lsa , biz ma'lum bir sirtga ega bo'lamiz, bu ma'lumotlarning o'zgarishining tabiatini aniq aks ettiradi. haydovchi, ­yo'l sharoitlarining murakkabligi va avtomobil tezligiga qarab. Keling, uni yo'lning axborot yuzasi deb ataymiz. Axborot yuzasi ob'ektiv xususiyat sifatida har bir yo'lga xosdir va sirtning shakli ­yo'l toifasi va yo'l sharoitiga bog'liq. Haydovchi nigohining sekundiga harakatlari sonining ko'payishi puls tezligining oshishiga to'g'ri keladi (5.6-jadval).
5.6-jadval
Psixofiziologik ko'rsatkichlarning bog'liqligi

Psixofiziologik ko'rsatkichlar	Ko'rsatkichlarning o'zgarishi
O'rtacha yurak urishi, fonga % (EKG) Haydovchining nigohi harakatlari soni, s	96-100 0,5-1	100-110 1-2	110-120 2-3	120-130 3-4	130-150 4-5	150-170 5-6

Optimal zona haqidagi bilimlarga asoslanib, ­yo'l uchastkasining har bir turi uchun tezlik chegaralari belgilanishi mumkin. Masalan, avtomobilni to'g'ri uchastka bo'ylab haydashda optimal tezlik chegaralari 75-100 km / soat oralig'ida bo'ladi va kichik radiusli gorizontal egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda 30-55 km / soat, botiq vertikal egri chiziq bo'ylab 55 ga teng. -90 km/soat va boshqalar d.

Insonning turli xil ekologik ogohlantirishlarga javob berish qobiliyati cheklangan. Rulda o'tirgan odam ­nafaqat o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga javob berishi ­, balki olingan ma'lumotni tushunishi, avtomobilni boshqarish bo'yicha maqbul qarorlarni qabul qilishi kerak, bu asosan yo'lning parametrlari va xususiyatlar qanchalik to'liq hisobga olinishi bilan belgilanadi. ularni asoslash va ­haydovchining xususiyatlari. Shuning uchun, agar yo'l haydovchining neyropsik va fiziologik imkoniyatlaridan oqilona foydalanishni hisobga olmasdan loyihalashtirilgan bo'lsa, u baxtsiz hodisaning potentsial xavfini o'z ichiga oladi va yuqori mehnat unumdorligiga hissa qo'shmaydi.­
test savollari

1. 
   boshqarishda haydovchining psixologik va fiziologik sifatlariga ta'sir qiluvchi elementlarni tasniflash nazariyalari ­.
   
2. 
   Haydovchi uchun yo'lning vizual ravshanligini ta'minlash.
   
3. 
   Transvers profil elementlarining haydovchi ishonchliligiga ta'siri.
   
4. 
   Yo'lning psixologik xavfsizligiga qo'yiladigan talablar.
   
5. 
   Yo'l harakati nazorati orqali haydovchining ishonchliligini oshirish.
   
6. 
   Haydovchining idrok etish jarayoniga ta'sir etuvchi elementlarning tasnifi.
   
7. 
   Axborotni qabul qilishda haydovchining hissiy intensivligiga ta'sir qiluvchi omillar . ­Haydovchining hissiy intensivligi darajalari.
   
8. 
   harakat tezligiga qarab yo'l holati ob'ektlari o'rtasida taqsimlash .­
   
9. 
   Turli xil yo'l sharoitlarida avtomobilni boshqarishda haydovchi tanasining moslashuvchan qobiliyatlari .­
   
10. 
    Haydovchining hissiy stressini hisobga olgan holda, avtomagistral va yo'l bo'yidagi makon parametrlarini asoslash .­
    
11. 
    Rejalashtirish echimlari yordamida haydovchiga psixofiziologik ta'sir.
    
12. 
    Haydovchining hissiy kuchlanishining maqbul darajasini va ishonchliligini ta'minlaydigan yo'lga qo'yiladigan talablar.
    
13. 
    Psixologik nuqtai nazardan xavfsiz yo'l qurilishi.
    
14. 
    Haydovchi xulq-atvoriga psixologik ta'sir ko'rsatish tamoyillari.
    
15. 
    Yo'l va landshaftning istiqbolini idrok etishga qo'yiladigan talablar.