Transport tizimlari va texnologiyalari

Motorizatsiya darajasining nisbiy ko'rsatkichlari

Ko'rsatkich	yillar
	2011 yil	2012 yil	2013 yil	2014 yil	2015 yil	2016 yil	2017 yil
Motorizatsiya darajasi koeffitsienti ( 1 ming aholiga to'g'ri keladigan barcha avtomobillar soni)	337,0	337,8	341.3	358,9	369,5	370,9	373.4
Motorizatsiya darajasi koeffitsienti ( 1 ming aholiga to'g'ri keladigan barcha mototsikllar soni)	40.1	41.8	41,0	42.8	43.5	44.2	45.1
Motorizatsiya darajasi koeffitsienti (1 ming aholiga boshqa transport vositalarining soni)	23.2	23.8	24.7	25.8	26.2	26.8	27.3

Jadvalda. 7.1. mamlakatimizda motorizatsiya darajasi haqida ma'lumotlar keltirilgan. Ko‘rinib turibdiki, 2011-2015-yillarda ­mamlakatimizda har 1000 nafar aholiga to‘g‘ri keladigan yengil avtomobillar soni qariyb 10 foizga, mototsikllar soni qariyb 9 foizga, boshqa transport vositalari soni qariyb 13 foizga oshgan.

Jadvalda. 7.2. haydovchilik maktablarida o'quv jarayonining samaradorligini va ­yo'l politsiyasida imtihon topshirishni tavsiflovchi ma'lumotlar keltirilgan.
7.2-jadval
Minskdagi haydovchilik maktablarida haydovchilarni tayyorlash haqida ma'lumot

Ko'rsatkich	2008 yil yanvar dekabr	2009 yil yanvar dekabr	2010 yil yanvar dekabr	2011 yil yanvar dekabr	2012 yil yanvar sentyabr	2013 yil yanvar Mart		2014 yil yanvar Mart	2015 yil yanvar iyun
Tayyorlangan haydovchilarning umumiy soni	30272	36903	36540	27822	21922	6327		—	17404
nazariy imtihon
Birinchi urinishda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, %	21.8	20.5	18.7	16.8	20.0	20.6	20.7		38.1
amaliy imtihon
Birinchi urinishda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, %	57.5	51.2	46.7	52.8	45.6	63.11	63.5		67.1
Birinchi urinishda yo'l politsiyasida imtihonlarni qoniqarsiz topshirishning shahar bo'yicha ko'rsatkichi , %­	66.8	61.2	56.7	60.8	65,9 (yiliga 66,9)	69.8	Yiliga 71,6		79,1 (yiliga 78,9)

qoidalari bo'yicha nazariy imtihondan o'ta olmaganlarning ulushi ­bir xil darajada qolmoqda (2015 yildan tashqari, taxminan 20%).

Afsuski, avtomaktablarda haydovchilarni tayyorlash, shuningdek, nazariy va amaliy imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirish bo'yicha statistik ma'lumotlar ­2011 yildan beri yuritilmayapti, keyingi yillar uchun ma'lumotlar parcha-parcha bo'lib, natijalar haydovchilik reytingi asosida to'plangan. maktablar.
2006 yildan keyin amaliy haydash muddati uzaytirildi ­, haydovchilarni tayyorlash sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak ­bo'lgan o'qituvchilar va amaliy haydash ustalarining malakasini oshirish majburiy bo'ldi .
Maktabgacha yoshdagi bolalar va maktab o'quvchilari ham yo'l harakati uchun tayyorlanmoqda, yo'l harakati haqidagi bilimlarni targ'ib qilish yo'l harakatida ­ishtirok etishga moslashishga qaratilgan. Biroq bu faoliyat, ayniqsa, targ‘ibot-tashviqot ishlarining saviyasi juda past.
Keling, VADS tizimi (haydovchi-avtomobil-yo'l-atrof-muhit (ODD)) bo'yicha avariya sabablarining taqsimlanishini ko'rsatamiz.
Haydovchi
7.3-jadval
Avtotransportni boshqarish tajribasiga qarab , oqibatlarning og'irligini va haydovchining aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonini taqsimlash

Avtomobilni boshqarish tajribasi	Baxtsiz hodisa mast holda jarohat olgan
	2011 yil	2012 yil	2013 yil	2014 yil	2015 yil	2016 yil	2017 yil
	329	218	183	184	120	79	60
	51	34	23	31	o'n bir	o'n to'rt	7
1 yilgacha	392	254	227	225	164	93	78
	36	o'n to'qqiz	o'n sakkiz	28	o'n to'rt	5	4
	658	701	596	572	437
	182	110	88	80	40
3 yilgacha	810	837	714	667	552	—	—
	128	72	53	72	69
	2783	2274	2043	1942 yil	2027
	514	403	306	257	255
5 yildan ortiq	3182	2648	2315	2158	2268	—	—
	376	281	225	210	244

Eslatma. 1. Umumlashtirilgan ma'lumotlar yo'q.
2. Yillar bo'yicha ma'lumotlar kelish natijalariga ko'ra beriladi.

Jadvalda. 7.3 transport vositasini boshqarish muddatiga qarab, haydovchining aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar va ularning oqibatlarining og'irligi haqida xabar berish to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etadi . ­Jadvalda mast holda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlar ham mavjud.

Ko‘rinib turibdiki, haydovchilik stajiga 1 yilgacha va 3 yilgacha bo‘lgan haydovchilar tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalar soni 2011-yildan boshlab, shuningdek, ­baxtsiz hodisalar oqibatlarining og‘irligi ham kamayib bormoqda. Shu bilan birga, 5 yildan ortiq tajribaga ega haydovchilar tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalar soni, shuningdek, ­ushbu baxtsiz hodisalar oqibatlarining og'irligi 2013 yildan beri deyarli o'zgarmadi.
2012 yildan beri mast haydovchilar tomonidan sodir etilgan YTHlar soni ­deyarli bir xil darajada saqlanib qoldi. Va bu, 2013 yil 24 oktyabrdagi Belarus Respublikasining 2013 yil 12 iyuldagi 60-Z-sonli " ­Belarus Respublikasining ayrim kodekslariga o'zgartish va qo'shimchalar kiritish to'g'risida" gi qonuniga qaramasdan. Avtotransport vositasini mast holatda boshqarganlik uchun javobgarlik”, bu esa transport vositasini mast holatda yoki giyohvandlik vositalari, ­psixotrop moddalar, ularning analoglari, zaharli loy va boshqa ­mast qiluvchi moddalarni iste’mol qilish natijasida yuzaga kelgan holatda boshqarish uchun ma’muriy va jinoiy javobgarlik shartlarini sezilarli darajada o‘zgartirdi. moddalar.
2013 yil 28 avgustda Belarus Respublikasining 12.07.2013 yildagi 64-Z-sonli "Belarus Respublikasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksiga va Belarus Respublikasining protsessual va ijroiya kodeksiga o'zgartish va qo'shimchalar kiritish to'g'risida" gi Qonuni. Ma’muriy huquqbuzarliklar” qonuni kuchga kirdi. U ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi ikkita qonun hujjatlariga - Belarus Respublikasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksiga (MAO) va Belarus Respublikasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi protsessual va ijroiya kodeksiga sezilarli tuzatishlar kiritdi ­.
Ma’muriy javobgarlik to‘g‘risidagi kodeksning Umumiy qismiga yo‘l harakati xavfsizligi ­va transportdan foydalanish sohasidagi huquqbuzarliklar uchun Ma’muriy javobgarlik to‘g‘risidagi kodeks Maxsus qismi moddalarining sanktsiyalarida belgilanishi mumkin bo‘lgan jarimalar miqdori ikki baravar oshiriladigan o‘zgartirishlar kiritildi. .
Shunday qilib, San'atning 3-qismiga qo'shimcha. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 6.5-bandida, Chda ­nazarda tutilgan harakat xavfsizligi va transportdan foydalanish sohasidagi qonun hujjatlarini buzganlik uchun jismoniy shaxsga qo'llaniladigan asosiy birliklarda (bundan buyon matnda BV deb yuritiladi) hisoblangan jarimaning eng yuqori miqdori . Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 18 " ­Yo'l harakati xavfsizligi va transportdan foydalanishga qarshi ma'muriy huquqbuzarliklar". Agar ilgari u 50 BV dan oshmasligi mumkin bo'lsa, 2013 yil 24 oktyabrdan boshlab u 100 BV dan oshmasligi kerak. Shunga ko'ra, qonun chiqaruvchi moddaning sanktsiyalarida belgilangan miqdorgacha jarima miqdorini yuqoriga qarab tuzatish huquqini oldi. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18-moddasi. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-moddasiga tegishli o'zgartirish va qo'shimchalar kiritildi, ular quyida muhokama qilinadi.
Shu kundan boshlab bir nechta maʼmuriy huquqbuzarliklarni sodir etganlik uchun qoʻllaniladigan, ulardan biri Maʼmuriy javobgarlik toʻgʻrisidagi kodeksning 18-moddasining bir qismida yoki “d” bandida nazarda tutilgan jarima miqdori ham oshdi. Agar ma'muriy huquqbuzarliklarning belgilangan majmui mavjud bo'lsa, jarima solish qoidalari ­San'atda belgilangan. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 7.4.
Mazkur qoidalarga ko‘ra, bir nechta ma’muriy ­huquqbuzarlik sodir etganlik uchun har bir sodir etilgan ma’muriy huquqbuzarlik uchun asosiy va qo‘shimcha ma’muriy ­jazolar ­alohida qo‘llaniladi. So'ngra, sud, ma'muriy jarayonni amalga oshiruvchi organ, yakunda ­sodir etilgan ma'muriy huquqbuzarliklar uchun ma'muriy jazoni to'liq yoki qisman qo'shish orqali belgilaydi.
ma'muriy huquqbuzarliklar yuzasidan ­. Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksning ­1 8-moddasida ma'muriy huquqbuzarliklar jami tarkibiga kiritilgan va ma'muriy jazolarni to'liq yoki qisman qo'shish natijasida jismoniy shaxsga qo'llaniladigan asosiy miqdorda hisoblangan jarima miqdori 200 dan oshmasligi kerakligi belgilangan. BV (2013 yil 24 oktyabrgacha - 100 BV dan oshmasligi kerak).
Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning Maxsus qismiga ham San'atga taalluqli o'zgarishlar kiritildi. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16 " ­Mast holatda bo'lgan shaxs tomonidan transport vositasini boshqarishi, transport vositasini boshqarishni bunday shaxsga topshirish yoki ko'rikdan o'tishni rad etish " (2006 yilda va 2006 yilda). ­2009).
San'atning oldingi nashrida. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-moddasida ­ushbu harakatlarni sodir etganlik uchun ma'muriy javobgarlik transport vositasini mast holatda boshqarganligi, transport vositasini boshqarishni shunday shaxsga o'tkazganligi yoki ko'rikdan o'tishni rad etganligiga ­qarab farqlanadi. ­(so'rov) transport vositasini boshqarish huquqiga ega edi yoki yo'q edi (bunday huquqqa ega bo'lmagan shaxs yanada qattiqroq jazolangan). San'atning 1-qismiga kiritilgan o'zgartirishlar tufayli. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-moddasiga muvofiq ushbu moddaning ikkinchi qismi chiqarib tashlansa , yuqorida ko'rsatilgan qilmishlarni sodir etganlik uchun 50 dan 100 baravargacha (ilgari 100 baravar) miqdorida jarima belgilab, ularning ham, boshqa nomli shaxslarning ham javobgarligi oshirildi. haydash huquqiga ega bo'lgan shaxs 15 dan 35 BV gacha, bunday ­huquqqa ega bo'lmagan shaxs uchun esa 25 dan 40 BV gacha).
alkogolli, past alkogolli ichimliklar yoki pivo, giyohvandlik vositalaridan foydalanganlik uchun javobgarligi ham sezilarli darajada oshirildi.­
ichki ishlar organlari xodimi transport vositasini to‘xtatish to‘g‘risida signal berganidan keyin yoki o‘zi ishtirokchi bo‘lgan yo‘l-transport hodisasi sodir bo‘lganidan keyin ­alkogolli mastlik holatini aniqlash maqsadida tekshiruvdan (ko‘rikdan) o‘tishdan oldin ­psixotrop, zaharli yoki boshqa mast qiluvchi moddalar; yoki giyohvandlik ­vositalari, psixotrop, toksik yoki boshqa mast qiluvchi moddalarni iste'mol qilish natijasida yuzaga kelgan holat . Bunday harakat 3 yil muddatga (ilgari - 1 yildan 2 yilgacha) transport vositalarini boshqarish huquqidan majburiy mahrum qilib, 50 dan 100 BV gacha (ilgari 15 dan 35 BV gacha) jarima solishga sabab bo'ladi. ­.
Boshqacha qilib aytganda, transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum qilish tarzidagi qo‘shimcha ma’muriy jazo ma’muriy ­jarayonni amalga oshiruvchi shaxsning har qanday ixtiyoriga barham beruvchi mutlaqo aniq jazo chorasi sifatida belgilanadi . Ma'muriy jarayonni amalga oshirayotgan shaxs sub'ektni ko'rsatilgan ma'muriy huquqbuzarlikni sodir etishda aybdor deb topib, jarima bilan bir qatorda ­ma'muriy ­huquqbuzarlikning xususiyatini hisobga olgan holda miqdori 50 dan 100 baravargacha miqdorda belgilanadi. sodir etilganligi, uni sodir etish holatlari va uni sodir etgan shaxsning shaxsi, uning aybining darajasi, mulkiy ahvoli, ma’muriy javobgarlikni yengillashtiruvchi yoki og‘irlashtiruvchi holatlar hisobga olinsa, unga 3 yil muddatga ko‘rsatilgan qo‘shimcha ma’muriy jazo ham tayinlanadi.­
Belorussiya Respublikasi Jinoyat kodeksining umumiy va Maxsus qismlariga (keyingi o'rinlarda - Jinoyat kodeksi) kiritilgan o'zgartish va qo'shimchalarda o'z aksini topgan mast holda transport vositasini boshqarganlik uchun sezilarli darajada qattiqlashtirilgan va jinoiy javobgarlik.
San'atda kiritilgan. Jinoyat kodeksining 317-moddasi "Yo'l harakati yoki transport vositalaridan foydalanish qoidalarini buzish" 4-qismi mast holda transport vositasini boshqarayotgan shaxs tomonidan yo'l harakati yoki transport vositalaridan foydalanish qoidalarini buzish ( PD D) tomonidan belgilanadi. ehtiyotsizlik oqibatida inson o‘limiga ­yoki badanga og‘ir shikast yetkazilgan bo‘lsa, faqat 7 yilgacha muayyan lavozimlarni egallash yoki muayyan ­faoliyat bilan shug‘ullanish huquqidan mahrum qilib, 7 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish bilan jazolanadi. Ilgari, San'atning 2-qismiga muvofiq. Jinoyat kodeksining 317-moddasiga binoan, ushbu huquqbuzarliklar ikki yilgacha axloq tuzatish ishlari yoki besh yilgacha ozodlikni cheklash yoki shu muddatga muayyan lavozimlarni egallash yoki muayyan faoliyat bilan shug'ullanish huquqidan mahrum qilish bilan jazolanadi. mahrumliksiz.
Mast holatda transport vositasini boshqarayotgan shaxs tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzish, ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq shaxsning o‘limiga sabab bo‘lsa, — muayyan lavozimlarni egallash yoki shug‘ullanish huquqidan mahrum qilib, to‘rt yildan o‘n yilgacha muddatga ozodlikdan mahrum qilish bilan jazolanadi. muayyan faoliyatda .­
Belarus Respublikasining 2013 yil 12 iyuldagi 60-Z-sonli " ­Mast holda transport vositalarini boshqarish uchun javobgarlik choralarini kuchaytirish bo'yicha Belarus Respublikasining ayrim kodeksiga o'zgartish va qo'shimchalar kiritish to'g'risida" gi Qonuni 2013 yil 24 oktyabrda kuchga kirdi baholash. mast holda transport vositasini boshqarish bilan bog'liq qilmishlar ( ­Jinoyat kodeksining 317 ^{1 ).} Bu jinoiy qonunchilikni taqiqlash doirasining kengayishida ham, uning ­jazolanishida ham namoyon bo'ldi. Hozirgacha ichki jinoyat qonunchiligiga xos bo'lmagan qisqa hikoyalardan biri bu San'atning 6-qismidagi o'rnatishdir. JKning 61-moddasi, JKning 317-moddasi ^{1-qismida nazarda} tutilgan jinoyatni sodir etgan shaxs tomonidan boshqariladigan transport vositasining mulk huquqidan qat'i nazar, maxsus musodara qilish to'g'risidagi qoidalari .
San'atning 1-qismida tasvirlangan jinoyat tarkibining konstruktiv belgisi. Jinoyat kodeksining 317 ^1- moddasi ma'muriy huquqbuzarlikdir: ­mast holatda bo'lgan shaxs tomonidan transport vositasini boshqarish, transport vositasini boshqarishni bunday shaxsga topshirish yoki ko'rikdan (sertifikasiyadan) o'tishni rad etish jazo tayinlanganidan keyin bir yil ichida. xuddi shunday huquqbuzarliklar uchun ma'muriy jazo jinoyat deb e'tirof etiladi.
Ushbu yangiliklar qabul qilingan paytdan boshlab Qonun kuchga kirgunga qadar o'tish davrida, San'atning 1-qismi bo'yicha javobgarlikka tortish mumkinmi degan savol tug'ildi. Jinoyat kodeksining 317 ^1- moddasi, unga nisbatan taqiqlangan harakatni sodir etgan shaxs, ­xuddi shunday huquqbuzarlik uchun ma'muriy jazoga ega bo'lib, 2013 yil 24 oktyabrgacha, ya'ni Qonun kuchga kirgunga qadar qo'llanilgan. Bu borada turli fikrlar bildirildi. Ba'zi kriminologlar buni imkonsiz deb hisoblab, buni insonning ahvolini yomonlashtiradigan me'yorlarga orqaga qaytish ta'siriga yo'l qo'yilmasligi bilan asoslashdi. Boshqalar esa ­, bu erda jinoyat qonunining amal qilishi haqidagi postulatlarning o'z vaqtida buzilishini ko'rmasdan, qarama-qarshi fikrda bo'lishdi. Amaliyotchilar orasida hatto ma'muriy xurofot ­yili negadir kalendar yil deb hisoblangan, mos ravishda 2013 yil 1 yanvar ko'rib chiqilayotgan vaziyatda uning boshlang'ich nuqtasi sifatida tan olingan pozitsiya mavjud edi.
2013-yil 24-oktabrdan boshlab shakllangan sud amaliyoti ushbu Qonunning 1-moddasiga muvofiq ma’muriy jazo qo‘llanilgan shaxslar tomonidan sodir etilgan qilmishlarga nisbatan qonun normalarini qo‘llash yo‘lidan bordi. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 18.16-bandi, 2013 yil 24 oktyabrgacha qo'yilgan, lekin ikkinchi huquqbuzarlik sodir etilgan kundan boshlab bir yildan ortiq bo'lmagan.
Ko'rinib turibdiki, bunday yondashuv qonun hujjatlarini o'z vaqtida qo'llashning asosiy qoidalariga mos kelmaydi , bu ­esa qonun hujjatlariga yoki qonun hujjatlariga kiritilgan o'zgartirishlar kuchga kirgunga qadar huquqbuzarlik sodir etgan shaxsning yomon tomonga burilishiga yo'l qo'ymaydi. ­mas'uliyatni oshirish.
San'atning 1-qismiga muvofiq. Jinoyat kodeksining 9-moddasiga ko'ra, qilmishning jinoiyligi va jazolanishi qilmish sodir ­etilgan paytdagi amaldagi qonun bilan belgilanadi . Qilmishning jinoiyligini belgilovchi, ­jazoni kuchaytiruvchi yoki ushbu qilmishni sodir etgan shaxsning ahvolini boshqacha tarzda yomonlashtiradigan qonun orqaga qaytish kuchiga ega emas (Jinoyat kodeksining 9-moddasi 3-qismi). Bu Belarus Respublikasi Konstitutsiyasining 6-qismidagi qoidalaridan kelib chiqadi. 104-moddasida qonunning orqaga qaytish kuchi yo'qligi to'g'ridan-to'g'ri ta'kidlangan, ­fuqarolarning javobgarligini engillashtiradigan yoki bekor qiladigan hollar bundan mustasno.
Biroq, endi boshqa holat mavjud bo'lib, shaxs ­sodir etgan qilmishi uchun ma'muriy huquqbuzarlik uchun jazo qo'llanilganidan keyin kuchga kirgan qat'iyroq qonun bilan jinoiy javobgarlikka tortiladi (Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-moddasi). ), bu 1 osh qoshiq bo'yicha jinoiy javobgarlikka tortish uchun zaruriy shartdir . Jinoyat kodeksining 317 ^{1- moddasi.}
San'at bo'yicha jinoiy javobgarlikka tortilishi mumkinmi? Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-bandi va yil davomida sodir etilgan, ammo 2013 yil 24 oktyabrgacha shunga o'xshash huquqbuzarlik San'at bo'yicha qo'llanilishi mumkin. Jinoyat kodeksining 317 ^1, masalan, transport vositasini maxsus musodara? Salbiy javob aniq, chunki bu chora faqat Qonun kuchga kirgan kundan boshlab qo'llanilishi mumkin.
qonunchilikning turli sohalarida javobgarlikni kompleks kuchaytirish doirasida ­2013-yil 24-oktabrdan boshlab qonun bilan bir vaqtning o‘zida ­Jinoyat kodeksining ham, Ma’muriy javobgarlik to‘g‘risidagi kodeksning ham tegishli normalari qat’iylashtirilganligini hisobga olish muhimdir. , va bu ham ularga retroaktiv kuch berishga yo'l qo'yilmasligini ko'rsatadi.
Shunday qilib, ma'muriy xurofot belgisi bo'lgan jinoyat sodir etishda ayblanayotgan shaxsning yomon tomonga burilishga yo'l qo'ymaslik tamoyiliga qat'iy rioya qilish jinoyat deb topilgan ­qilmishning o'zi ham, ma'muriy jazo qo'llash ham xarakterli ekanligini ko'rsatadi. jinoyatning alohida predmeti sifatida ­javobgarlik belgilovchi, jazoni kuchaytiruvchi yoki shu shaxsning mavqeini boshqacha tarzda yomonlashtiradigan qonun kuchga ­kirgandan keyin sodir etilgan.
Biroq, 2012 yildagi yo'l harakati politsiyasining ma'lumotlariga ko'ra, 2013 yilning birinchi yarmida ­47 ming kishi mast holda transport vositasini boshqargani uchun ushlangan (43 mingdan ortiq shaxs Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 18.16-moddasi 1 va 2-qismlari bilan ma'muriy javobgarlikka tortilgan) Bunday qoidabuzarlik uchun 23 000 kishi hibsga olingan (taqqoslash uchun: 2003 yilda mast holatda bo'lgan 83,8 ming haydovchi transport vositalarini boshqarishdan chetlashtirilgan, 2009 yilda - 55 ming, shundan 4,790 tasi mast ­holatda bo'lgan yil davomida takroriy transport vositalarini boshqarish).
Shaklda. 7.1. 2015 yilda haydovchilarning aybi bilan sodir etilgan jabrlanuvchilar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning transport vositasini boshqarish muddatiga qarab taqsimlanishini ko'rsatadi.

Tepalik qiymatlarining shunga o'xshash tartibi 2011-2014 yillarda ham kuzatilgan. (besh yil davomida baxtsiz hodisalar statistikasini tahlil qilishda). Eng yuqori ­ko'rsatkichlar 4-5 yil davomida transport vositasini boshqarish tajribasiga to'g'ri keladi , keyin ko'rsatkichlar asta-sekin pasayadi, faqat ­10, 20, 30 yillik tajribaga erishilganda ortadi. 40 yil va undan keyingi tajribada o'sish aniqlanmadi.
Jadvalda. 7.4. va rasmda. 7.2 haydovchilarning aybi bilan sodir etilgan baxtsiz hodisalarni ularning yoshiga qarab taqsimlash to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etadi.
7.4-jadval