Transport tizimlari va texnologiyalari

"maydon mustaqil" - odamlar, atrofdagi fondan, o'z tanasining kosmosdagi holatidan qat'i nazar, ­ob'ektning holatini etarli darajada idrok etadilar;
"maydonga bog'liq" - ob'ektni idrok etishning adekvatligi uni o'rab turgan fon ta'sirida yoki sub'ekt tanasining pozitsiyasining o'zgarishi tufayli buziladi.
Dalaga bog'liq idrok uslubiga ega bo'lgan haydovchilar baxtsiz hodisalarga ko'proq moyil ekanligi eksperimental ravishda aniqlangan. Ular boshqa, muhimroq narsalarga zarar etkazadigan ba'zi ob'ektlarga diqqatni jamlashdi va shu bilan birga ular ko'pincha yo'l harakati holatining muhim belgilarini o'tkazib yuborishdi: ular mashinani yomonroq his qilishdi, ularga ­ta'sir qiluvchi tezlanishlarni noto'g'ri farqlashdi, vaziyatlarga sekinroq munosabatda bo'lishdi. favqulodda harakatlarni talab qiladi va ular yo'l belgilarini tanib olishda zaifroq edi. Dalaga qaram bo'lgan haydovchilar o'zlarini qiziqtirgan yo'l harakati ob'ektlarini vizual qidirishni amalga oshirdilar, ular uzoqroq qarashlarini istiqbolning yo'qolgan nuqtasida ushlab turishdi. Yuqoridagi barcha kamchiliklar yo'l holatidagi baxtsiz hodisalarning o'sishiga yordam beradi .
Idrokning kognitiv uslubi va avtomobilni boshqarish xavfsizligi o'rtasidagi bog'liqlikni litvalik psixolog E.L. Gastilai. U eksperimental ravishda dalaga bog'liq bo'lgan haydovchilar o'zlarining hamkasblariga qaraganda ko'proq xato qilishlari va baxtsiz hodisalarga tez-tez duch kelishlari haqidagi pozitsiyasini tasdiqladi.
Bunday tendentsiyani tashxislash uchun ("maydonga bog'liqlik - maydon mustaqilligi" - bu idrok qilish uslubining xususiyatlaridan biri) "impulsivlik - reflekslik" ko'rsatkichi ham bo'lishi mumkin. O'ylamasdan, impulsiv ravishda qaror qabul qilishga moyil bo'lgan haydovchilar odatda har bir harakatini o'ylab ko'rishga va xatti-harakatlarini tahlil qilishga ("refleksiv") qaraganda ko'proq baxtsiz hodisalarga duch kelishadi.
Faoliyatning individual uslubi nazariyasi - bu ­shaxsning shaxsiy fazilatlarining uning ishining ishonchliligi va xavfsizligiga ta'siri. G.Ollport asarlaridan kelib chiqqan bu nazariyani olimlarimiz V.S. Merlin, E.A. Klimov va boshqalar.Bu nazariyaning mohiyati quyidagilardan iborat: shaxsning barqaror individual sifatlari (asosan uning asab tizimining xususiyatlari) ­uning individual faoliyat uslubining shakllanishini belgilaydi. Mehnatda bu uslub qat'iy ko'nikmalar, tipik texnikalar va ob'ektiv harakatlarni amalga oshirish usullarida namoyon bo'ladi.
Avtomobil haydovchilarining mehnatiga nisbatan operator faoliyatining individual uslubi T.A. Polyanov. U haydovchilarning individual xususiyatlari ­haydash uslubida aks etishini aniqladi, shuning uchun u ikkita uslubni aniqladi:
faoliyatning indikativ jihati - vaziyatni nazorat qilish va uni har tomonlama baholash;
ijrochi - u yoki bu manevrni amalga oshirish uchun.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, ikkinchi uslub xavfliroq va ko'proq yo'l-transport hodisalari bilan bog'liq.
D. Klebelsberg shuningdek, haydovchilarning xatti-harakatlarida ikkita umumiy xususiyatni aniqladi ­: tez va muvaffaqiyatli haydashdan zavqlanish istagi va avtonomiyaga intilish, raqobat. Ikkala ­dispozitsiya ham beshta haydash uslubida namoyon bo'ladi:
sport - o'zini isbotlash istagi bilan barqaror;
o'zini himoya qilish istagi bilan ishonchsiz va beqaror;
konformistik xatti-harakatlar - boshqalarga moslashish istagi; avtonomiyaga intilish;
raqobatga intilish.
Avstriyalik olim E.Mittenekker ­emotsional aralashuvning asosiy sababi ikki hamkorlik qiluvchi dispozitsiya o‘rtasidagi ­ziddiyat – belgilangan maqsadga erishish va xatolardan qochish, deb hisoblagan.
Ekstroversiya va introversiya kabi barqaror individual fazilatlar haydovchining temperament ko'rsatkichlari bilan chambarchas bog'liq. Ingliz psixologi G. Eyzenk ­ekstravertlar xato va baxtsiz hodisalarga ko'proq moyil ekanligini ko'rsatdi.
SSSRda 1928 yilda J.M. Lam avtomobil haydovchilarining kasbiy yaroqliligini tekshirdi . ­SM. Vasilevskiy haydovchilarning malakasini oshirish bo'yicha ishlarni nashr etdi . 1940-yillarda F.N.ning asarlari. Brailovskiy ­va P.V. Venetsianov va G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkov va boshqalar.

2. 
   Avtotransport psixologiyasining tadqiqot ob'ektlari
   

Iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda yo‘l-transport jarohatlari ­aholi o‘limi sabablari bo‘yicha uchinchi, yigitlar orasida esa birinchi o‘rinda turadi. Birlashgan Millatlar Tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, har yili 1 million 300 mingga yaqin odam yo'llarda halok bo'ladi va 7 millionga yaqin kishi jarohat ­oladi. Dunyodagi 300 million nogironning aksariyati yo'l-transport hodisalari qurbonlaridir. Avtohalokatlarda halok boʻlganlar soni temir yoʻldagi baxtsiz hodisalardan 10 barobar, aviatsiyadagidan 3,3 barobar koʻpdir . Ko'rinib ­turibdiki, yo'l-transport shikastlanishiga qarshi kurashishning samarali usullarini ishlab chiqish muhim universal muammo bo'lib, uning dolzarbligi yildan-yilga ortib bormoqda.
Avtotransport psixologiyasining asosiy va asosiy o'rganish ob'ekti haydovchidir, chunki u eng kam bashorat qilinadigan hisoblanadi. Fan sifatida avtotransport psixologiyasidan oldin savollar tug'iladi: ­nima uchun haydovchi boshqa yo'l bilan emas, balki shunday harakat qiladi; nima uchun bir xil transport holatida bir xil haydovchi o'zini boshqacha tutadi; haydovchining qaroriga nima ta'sir qiladi; qaror qabul qilish jarayoni qanday sodir bo'ladi ­; Qaror qabul qilishda qaysi omillar ustunlik qiladi? Bu savollar juda ko'p, ammo ularni shakllantirish va hal qilish yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish uchun zarurdir.
Inson faqat mashina haydaganda yo'l foydalanuvchisi , haydovchiga aylanadi . ­Shuning uchun ­avtotransport psixologiyasining ikkinchi tadqiqot ob'ekti - bu avtomobil va ­uning haydovchining psixofiziologik holatiga ta'siri. Avtotransport vositalari yo'l bo'ylab harakatlanadi, shuning uchun keyingi tadqiqot ob'ekti - bu yo'l va uning haydovchilarning hissiy holatiga ta'siri. Avtotransport psixologiyasining oxirgi tadqiqot ob'ekti - bu atrof -muhit, tabiiy va ob-havo-iqlim omillarining haydovchilar faoliyatiga ta'siri.
Shunday qilib, biz avtotransport psixologiyasi tomonidan o'rganiladigan to'rtta asosiy ob'ektni aniqladik ­: haydovchi, avtomobil, yo'l va atrof-muhit (VADS). Ushbu to'rtta ob'ekt (yoki havolalar) murakkab tizimga birlashtirilgan. Tizimli yondashuv odatda ­yo'l harakati qatnashchilarining xatti-harakatlarini modellashtirish uchun ko'plab sxemalarda tan olingan. U tahlil usullarida e'tiborning o'zgarishiga sabab bo'ldi: bir o'lchovli va nisbatan izolyatsiya qilingan bloklardan modellashtirilgan tizimning bo'g'inlari orasidagi ko'p o'lchovli munosabatlarni kiritishga o'tish.
Tizimli yondashuvning muhim ilmiy va uslubiy natijasi - bu tizimning bir bo'g'inini ­o'zgartirganda, boshqa barcha bo'g'inlardagi o'zgarishlar ehtimolini hisobga olish kerak bo'lgan farqlash. Muayyan xususiyatdagi turli xil o'zgarishlar o'rtasidagi ­munosabatlar o'rnatiladigan tahlil o'rniga, bir tomondan, bir vaqtning o'zida bir nechta sharoitlarning bir vaqtning o'zida o'zgarishi va bir yoki bir nechta xususiyatlarning o'zgarishi o'rtasidagi munosabatlar tobora ko'proq o'rganilmoqda. boshqa. Natijada, tizimli yondashuv yo'l ­harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha individual chora-tadbirlarni joriy etish samaradorligini faqat iqtisodiy jihatlarni ham hisobga oladigan to'liq tizimni tahlil qilish asosida baholash mumkinligini anglatadi.
harakatining asosiy bo'g'inlarining o'zaro ta'siri tizimini ko'rib chiqing ( ­1.1-rasm). Murakkab tizim to'rtta o'zaro bog'langan va bir-biriga bog'liq bo'lgan bo'g'inlardan iborat. Oklarning ­qalinligi ta'sirning dolzarbligi, chastotasi va katta hajmini ko'rsatadi. Butun tizimning ishlashi mumkin bo'lmagan asosiy bo'g'in - bu inson.

Guruch. 1.1. "Haydovchi - avtomobil - yo'l - atrof-muhit" tizimidagi o'zaro ta'sir sxemasi

VADS tizimidagi odam nafaqat asosiy, balki eng beqaror aloqadir. Tabiatan odam o'zgarmasligi, o'zgarish qobiliyati bilan ajralib turadi, shuning uchun ­haydovchining ishonchliligi muammosi murakkab va ko'p qirrali. Tizim aloqalari muvozanatlashganda, yo'l-transport hodisasi ehtimoli ­ahamiyatsiz. Kamida bitta bo'g'inning nomutanosibligi butun tizimning nomutanosibligiga va yo'l- transport hodisasi ehtimolining oshishiga olib keladi.

Tizimning nisbatan soddaligi uning ichida har qanday murakkablikdagi konventsiyalardan foydalanish imkonini beradi. Haydovchi va mashina uchun ­o'xshashlik aniq. Yo'l va atrof-muhitni (tashqi, ichki) tizimning elementlari sifatida ko'rib chiqsak, biz yo'lning sun'iy inshoot ekanligini qabul qilamiz , ­uning parametrlari shaxs tomonidan tanlanadi va taqdim etiladi; tashqi muhit - bu avtomobil yoki yo'l uchun muhit (bu asosan ob-havo va iqlim sharoitiga bog'liq); ichki muhit - avtomobilning yo'lovchi bo'linmasidagi muhit (bu avtomobil ­dizayniga bog'liq).
Atrof-muhitning alohida turi - transport oqimining zichligi va tarkibi, piyodalar va harakatdagi boshqa nazorat harakatlarini hisobga oladigan ­transport muhiti mavjud. Trafik muhitini o'z xususiyatlari bilan transport oqimidagi ­havola sifatida ko'rib chiqish qulayroqdir .
bo'g'inlarini bir butunga - VADS tizimiga - zich tarmoqqa bog'laydigan o'zaro bog'liqliklar paydo bo'ladi . Amaliy maqsadlar uchun ­har safar aniq vazifa imkoni boricha boshlang'ich tizimni soddalashtirish tavsiya etiladi .
VADS tizimini havolalar va quyi tizimlar ierarxiyasi ­sifatida ko'rsatish mumkin, rasmda ko'rsatilganidek. 1.2. Barcha havolalar o'zaro bog'liq bo'lganligi sababli, ulanish sifatini aniqlash, keyin ularga miqdoriy ­baho berish, so'ngra ishonchlilikni ta'minlash manfaatlarida taxminlarga ehtimollik talqinini berish va barcha aloqalarni vaqt (ish vaqti) bilan bog'lash muhimdir. Shuni yodda tutish kerakki, ­VADS tizimining bo'g'inlari o'rtasidagi bog'lanishning ko'rib chiqilayotgan sxemalari sof soddalashtirilgan. Haqiqatda , bo'g'inlararo aloqalar ancha murakkab, xilma-xil va etarli darajada ­o'rganilmagan, ayniqsa miqdoriy nuqtai nazardan.






Звенья
Подсистемы

2. 
   звеньевые
   
3. 
   звеньевые
   

Рис. 1.2. Комплексная система ВАДС и иерархия ее звеньев и подсистем