Transport tizimlari va texnologiyalari

Xavfsiz avtomobil mafkurasi passiv va faol xavfsizlikning tobora takomillashgan vositalari, birinchi navbatda turli maqsadlar uchun AKT tizimlari va gadjetlar orqali inson kamchiliklarini qoplash zaruratidan kelib chiqadi. Bularga quyidagilarga qodir tizimlar va vositalar kiradi:
xavf faktida avtomatik tormozlashni va majburiy tezlikni cheklashni ta'minlash, to'siq bilan to'qnashuvning oldini olish;
yo'l belgilariga rioya qilishni nazorat qilish, "o'lik zonalar" ni kuzatish;
tor sharoitda o'z-o'zidan to'xtash joyini amalga oshirish;
haydovchini charchoq va diqqatni yo'qotish haqida ogohlantirish, ovozli buyruqlarga javob berish va hokazo.
"Kechirimli" infratuzilmaning mafkurasi shundan iboratki, yo'lning dizayni insonning nomukammalliklarini ­, shu jumladan xatolarga moyilligini va jismoniy zaifligini qoplashi kerak.
Masalaning texnik tomoni ­avtomagistrallarning geometrik parametrlari va ularning muhandislik joylashuvi elementlari bo'yicha ancha oqilona va an'anaviy dizayn echimlarini, shuningdek, "Aqlli yo'llar" shiori ruhidagi ba'zi yangi g'oyalarni ilgari surish bilan bog'liq. Ushbu an'anaviy (juda samarali ) echimlarning tavsifi rus o'quvchisiga 1980-yillardagi adabiyotlardan, birinchi navbatda, MADI yo'l dizayni bo'limining ­o'sha paytda V.F. Babkov.
Aqlli yo'llar g'oyasi yo'lning axborot mazmunini va yo'l sharoitlarini (ayniqsa tunda va qiyin ob-havo sharoitida) eng energiya tejamkor tarzda prognoz qilish imkoniyatini oshirish imkonini beruvchi texnologik innovatsiyalardan foydalanish bilan bog'liq. . Bunday yechimlar qatoriga quyidagilar kiradi: avtomobil yaqinlashganda faollashtirilgan yo'l belgilari va/yoki yo'l yo'lini yoritish tizimlari; ob-havo ko'rsatkichlarining turli ko'rsatkichlari va yo'lning holati va boshqalar. Maqolada, shuningdek ­, 150-180 km / s gacha bo'lgan o'ta yuqori dizayn tezligi uchun yuqori texnik toifadagi yo'l elementlarini loyihalashning an'anaviy amaliyotidan voz kechish va shunga mos ravishda yo'nalish ko'rib chiqiladi. ehtiyotkor haydash uslubiga dizayn ­yechimlari .

2. 
   Qiyin tabiiy-iqlim sharoitida harakatlanish
   

1. 
   Kechasi va alacakaranlıkta harakat
   

Yo'l qoidalari (SDA) ­"qorong'u vaqt" va "alacakaranlık" tushunchalarining aniq ta'riflarini beradi.
Qorong'ulik - kechki qorong'ulikning oxiridan ­to tong qorong'usining boshigacha bo'lgan vaqt davri.
Kechki va ertalabki alacakaranlıklar mos ravishda tushuniladi , ­yorug'likdan qorong'u vaqtlarga va kunlarga o'tish davri va aksincha.
unda joylashgan narsalarning ko'rinishi yomonlashishi tufayli tunda haydash ancha qiyinlashadi . ­Kechasi ob'ektlarning rang tuyg'usi yo'qoladi va ular faqat yorqinligi bilan farqlanadi va yo'lga nisbatan ularning yorqinligi va kontrasti keskin kamayadi.
Yo'lning tungi ko'rinishi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Haydovchi uchun kunduzi ­radiatordan oldinga ko'rinish 4-5 m ga, o'ngdagi eshik 4-4,5 m ga, chapga 1,5 m ga, oyna orqali orqaga deyarli 10 m ga kamayadi. tungi, o'ng va chap, shuningdek, qisman orqa ko'rinish ­butunlay yo'qoladi. Bu shuni anglatadiki, tunda, yoritilmagan yo'lda, yo'qolgan ko'rinish maydoni avtomobilga yaqinlashadi va oldingi chekka chiziqlarning roli sezilarli bo'ladi. Agar kun davomida ob'ektni tanib olish uchun 1.018: 1.0 kontrasti etarli bo'lsa, u holda kechasi kamida 20: 1 talab qilinadi, ob'ektlarning ko'rish masofasi deyarli 10 barobar kamayadi. Bundan tashqari, avtomobil faralari faqat yo'lning cheklangan qismini yoritadi va yoritilgan maydonda ob'ektlar to'satdan paydo bo'ladi. Bularning barchasi haydovchining tunda ob'ektni aniqlashi mumkin bo'lgan masofa sezilarli darajada qisqarishiga va uning reaktsiya vaqti o'rtacha ikki baravar oshishiga olib keladi. Kechasi yo'lda transport vositalarining aniqlangan masofasi kunduzgi soatga nisbatan deyarli ikki baravar kamayadi va haydovchiga kechasi yaqinlashib kelayotgan ­transport vositasigacha bo'lgan haqiqiy masofani kunduzga qaraganda to'g'ri baholash ancha qiyin. Kechqurun yoki tunda yomon yoritilgan ob'ektni ko'rish uchun siz uning konturlari va konturlariga e'tibor berib, undan biroz uzoqroqqa qarashingiz kerak.
Qorong'i kiyimdagi odamni haydovchi faralarning past nurlari bilan taxminan 65 m masofadan, uzoq nurli esa - ­taxminan 110 m. yorug'lik - taxminan 40 m masofadan ko'rishi mumkin.Bu shuni anglatadiki, dan yuqori tezlikda harakatlanadi. 40 km/soat tezlikda haydovchi to‘q rangli kiyim kiygan piyoda bilan to‘qnashuvdan qochib qutula olmaydi, u tezlikni qanchalik pasaytirsa ham. Shuning uchun, piyodalar ehtimoli yuqori bo'lgan joylarda ­harakat tezligi soatiga 40 km dan oshmasligi kerak.
, ko'rish zonasining cheklangan kengligi ­to'qnashuv xavfini keltirib chiqaradi. Avtomobil faralarining yorug'lik konusi chegarasiga yaqinlashayotgan piyoda ­uzoq vaqt davomida yoritilgan zonaga kirmasligi mumkin, chunki ular transport vositasining harakatlanish chizig'iga yaqinlashganda, yoritilgan zonaning chegaralari ham qisqaradi, chunki uning kengligi kamayadi.
Kechasi piyodalar bilan to'qnashuvning sabablari ko'pincha ularning intizomsizligi va yo'l harakati qoidalarini buzishidir. Ko'pincha, piyodalar favqulodda vaziyatlarda haydovchilarning niyatlari va harakatlarini tushuna olmaydilar . ­Ular yo'lda yugurishni boshlaydilar, bu esa to'qnashuvga olib keladi.
Shunday qilib, tungi vaqtda haydashda haydovchi, birinchi navbatda, haydash shartlariga mos keladigan tezlikni tanlashi ­va yoritish moslamalaridan to'g'ri foydalanishi kerak. Kechasi haydash har doim kunduzgi soatdan ko'ra sekinroq bo'lishi kerak, yaxshi sun'iy yoritgichli magistrallarda harakatlanish hollari bundan mustasno, tunda kunduzi ­kabi xavfsiz va bir xil tezlikda haydash mumkin. .
Kechasi optimal avtomobil tezligini tanlash bo'yicha aniq tavsiyalar berish mumkin emas. ­Biroq, har bir haydovchi o'rganishi kerak bo'lgan bitta umumiy qoida mavjud: tunda harakatlanishning nisbatan xavfsizligini ta'minlash uchun avtomobilning to'xtash masofasi ko'rish masofasidan qisqaroq bo'lishi uchun tezlikni saqlash kerak. ­Agar ushbu qoidaga rioya qilinmasa, ko'rinish zonasida paydo bo'lgan to'siq bilan to'qnashuvning oldini olish juda qiyin yoki hatto imkonsiz bo'ladi. Но даже при собл юдении данного правила безопасность движения в темное время суток, как подчеркивалось выше, будет все же относительной, поскольку всегда существует воз ­можность внезапного появления объектов в зоне видимости: например, вышедший на проезжую часть невнимате льный пешеход или пе ­реходящее дорогу дикое животное va h.k.
Kechasi haydashning asosiy xavfi - bu ko'rish zonasida yo'lda to'satdan to'siqlarning paydo bo'lishi. Shu sababli, har bir haydovchi yo'l va ob-havo sharoitlarini, avtomobilining fazilatlarini va o'z tajribasini hisobga olgan holda, tunda harakatlanishning maqbul tezligini o'zi aniqlashi, diqqatni kuchaytirishi va doimiy ­tayyorligini ko'rsatishi kerak, agar kerak bo'lsa, haydash uchun favqulodda choralar ko'rishi kerak. mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalardan qochish uchun avtomobil ( favqulodda tormozlash, manevr qilish).­
haydashda tajribasiz haydovchilarning asosiy xatosi ­xavfsiz tezlik chegarasidan oshib ketishdir. Tungi yo'lda boshqa transport vositalarining yo'qligi sababli yo'nalishini yo'qotgan ­bunday haydovchi yo'lda to'satdan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'siqlarni unutib, qabul qilib bo'lmaydigan yuqori tezlikni rivojlantiradi. Shu sababli, kechasi, piyodalar va hayvonlar, shuningdek, tasodifiy begona narsalar ­va yo'lda to'siqlar (toshlar, quduqlar, chuqurliklar va boshqalar) kunduzgidan ko'ra ko'proq bo'ladi , bu jiddiy oqibatlarga olib keladi.
Kechasi haydovchilarni ko'r qilish odatiy holdir: barcha tungi baxtsiz hodisalarning taxminan 15 foizi qarama-qarshi harakatlanish paytida ushbu hodisa bilan bog'liq. Farlar ko‘zi ko‘r bo‘lib qolgan haydovchi 7-8 soniyadan keyingina vaziyatni farqlay boshlaydi va bu safar haydovchi ko‘r-ko‘rona haydab ketadi. Haydovchini kelayotgan transport vositalarining faralari bilan ko'r qilish ham kechasi haydashda ko'rish masofasini qisqartiradi.
Ko'r bo'lsa, haydovchi favqulodda signalizatsiyani yoqishi ­va bo'laklarni o'zgartirmasdan tezlikni kamaytirishi va to'xtashi kerak. Yorqinlik mutlaq ( ko'zning moslashish qobiliyati ishlab chiqilmagan kuchli yorug'lik manbai tufayli ) yoki nisbiy (yuqori kontrast tufayli) bo'lishi mumkin. Bunday kontrast yorug'lik manbai va ­uning atrofidagi maydon o'rtasida yoki nam yo'ldan aks ettirilgan yorug'lik o'rtasida paydo bo'lishi mumkin. Nisbiy ko'rlik ikki tomonlama ta'sirga ega - fiziologik ­va psixologik. Fiziologik ta'sir - kontrastlar hissi, aniqlik va idrok tezligini kamaytirishdir. Yorug'lik manbasining salbiy fiziologik ta'sirini kamaytirish uchun, ko'r qilish qobiliyatiga qarab, ob'ektni uning fonida keskinlashtirish kerak, u kattaroq yoki yaqinroq bo'lishi kerak. ­Psixologik ta'sir sub'ektiv taassurotlarga muvofiq baholanadi.
oldida harakatlanayotgan transport vositasiga yaqinlashayotganda uzoq ­nurdan uzoq nurga juda kech o'tish va ­uni bosib o'tishda uzoq nurga juda erta o'tish ) boshqa haydovchilar tomonidan haqorat sifatida qabul qilinishi mumkin va ular sizni urib yuborishadi. orqada. uzoqdan yorug'lik bilan ko'zlar. Shunday ekan , yo‘lda o‘zaro yordam va xushmuomala bo‘ling va ­uzoq nurli faralardan noto‘g‘ri foydalanish orqali o‘zingiz va boshqalar uchun keraksiz asoratlarni keltirib chiqarmang.
tunda dam olish yoki ta'mirlash uchun mashinani to'xtatish zarurati tug'ilsa , ­yo'l chetidan maxsus to'xtash joyiga o'tish tavsiya etiladi. ­Agar buning iloji bo'lmasa, siz yo'lning chetiga o'tishingiz va joyni yoki to'xtash chiroqlarini yoqishingiz kerak. Shuni esda tutish kerakki, beparvo haydovchi tomonidan tungi vaqtda yon chiroqlari yoqilmagan holda yo‘l chetiga qoldirilgan avtomobil yo‘l bo‘ylab harakatlanayotgan transport vositalariga haqiqiy xavf tug‘diradi.
Kechasi yoritilmagan yo'lda harakatlanayotganda, yo'nalishni yo'qotish va ­qarama-qarshi transportning chap chizig'iga chiqish yoki yo'lning o'ng tomoniga chiqish ehtimoli mavjud. Yo'lda uzunlamasına belgilar chiziqlari bo'ylab, yo'lning chetlari bo'ylab to'siqlar (qilichbozlar ustunlari) reflektorlari bilan, shuningdek ­faralar nurlari zonasida o'ng tomonda joylashgan yashil bo'shliqlar bo'ylab harakatlanish eng qulay va eng osondir. Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, to'siqlar yoki reflektorli ustunlar odatda ma'lum bir joyda xavf mavjudligini ogohlantiradi - burilish, qirg'oq, ko'prik va boshqalar; Yaqinlashib kelayotgan avtomashinalarning faralarining tabiatiga ko'ra, oldingi yo'lning profilini baholash mumkin. Qarshi kelayotgan avtomashinalar faralarining vaqti-vaqti bilan paydo bo‘lishi va yo‘qolishi yo‘l nishablari mavjudligidan, faralarning miltillashi esa oldinda yo‘lda to‘qnashuvlar borligidan dalolat beradi.
Kechasi va kechqurun juda kuchli qo'shimcha hissiy omil paydo bo'ladi - yo'l harakati holati haqida doimiy ma'lumot etishmasligi. Haydovchi yo'lni yaxshi ko'rmaydi, yo'l qoplamasining holatini to'g'ri baholay olmaydi, yo'lda va yo'l yaqinidagi narsalarni o'z vaqtida idrok eta olmaydi va transport vositasini to'g'ri baholash uchun zarur bo'lgan etarli belgilarga ega emas. tezlik. Axborotning etishmasligi ­va natijada yuzaga keladigan salbiy his-tuyg'ular haydovchini charchatadi.
Haydovchi kechasi oladigan ma'lumotlarning bir qismi buzilgan, xayoliy bo'lishi mumkin. Agar ­faralar o'z nurlarini juda pastga tashlasa, bu pastga tushish taassurotini beradi. Ruxsat etilgan chiroq harakatlanayotgan transport vositasining faralari uchun xato bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, avtokinetik illyuziya paydo bo'ladi, uning mohiyati shundaki, agar tunda bir ­muncha vaqt doimiy yorug'lik nuqtasiga qarasa, uning harakati illyuziyasi paydo bo'ladi.
Kechasi haydashda haydovchining xatolariga olib keladigan eng muhim omil - samaradorlikning pasayishi. Mehnat qobiliyatining eng katta pasayishi soat 22:00 dan 06:00 gacha kuzatilmoqda.Bu pasayishning sababi kunlik bioritmning buzilishidir. Kechasi, energiya narxi keskin pasayganda, barcha hayotiy jarayonlar pastroq darajada davom etadi: tana harorati pasayadi, yurak urish tezligi pasayadi, nafas olish tinchlanadi.
kunning bu vaqtida fiziologik funktsiyalarning pasayishi tufayli yuzaga keladi . ­Bu mexanizm juda kuchli va uni qayta tiklash oson emas. Shunday qilib, tungi smenada ham, kunduzi ham ishlaydigan haydovchilarning tungi ish qobiliyati pasayadi. Agar odam kechasi uzoq vaqt ishlasa va kunduzi yaxshi uxlasa, u holda uning tanasi fiziologik funktsiyalarning teskari ritmini rivojlantiradi ­, shuning uchun doimiy tungi ish davriy ishlarga qaraganda kamroq zararli. Kechasi ishlayotganda neyropsik stressning kuchayishi va kundalik bioritmning buzilishi charchoqning tezroq rivojlanishiga yordam beradi. Agar kunduzgi ish paytida aniq charchoq ko'p hollarda 7-8 soatdan keyin sodir bo'lsa, kechasi - 3-4 soatdan keyin.
Kechasi silliq asfaltlangan yo'l yorug'likni barcha yo'nalishlarda aks ettiradigan qo'pol yo'lga qaraganda ancha kam ko'rinadi. Keskin burilishni amalga oshirayotganda, qatnov qismi avtomobilning faralaridan yorug'lik konusining tashqarisida va haydovchi buni ko'rmaydi. Kechasi yo'l belgisining ko'rinishi ­bo'yoqning porlashi tufayli kamayishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun yo'lning tekis qismlarida belgini yo'ldan 5 ° ga burish kerak.
Kechqurun va ertalab alacakaranlıkta haydashda yo'lda ko'rish sezilarli darajada kamayadi, chunki tabiiy yorug'lik etarli emas va faralar kerakli yoritishni ta'minlamaydi. Ob'ektlarning konturlari xiralashadi, atrofdagi fon bilan birlashadi, faralar ob'ektlarning konturlarini va yo'l tartibsizliklarini buzadi ­. Alacakaranlık davrida vizual idrok etishning ranglarga qaramlik kabi xususiyatlari paydo bo'ladi: ko'rish organlari uzoq vaqt davomida kulrang bilan to'yingan (kulrang yo'l, kulrang yo'l sharoitlari, kulrang muhit) va yangi kulrang ­tirnash xususiyati beruvchi (piyoda) vizual ravishda sezilmaydi. . Haydovchi buni shunchaki ko'rmaydi. Shuning uchun, kunning o'tish vaqtida, past tezlikda harakat qilish va juda ehtiyot bo'lish kerak.
Tungi sayohatlarning muvaffaqiyati ko'p jihatdan ­haydovchining qorong'uda ko'rish qobiliyatiga bog'liq. Raqamlar yordamida mustaqil ravishda aniqlanishi mumkin (6.1-rasm). Agar 4 m masofadan pastki chiziqda singan doirani ko'rsangiz, sizda tungi ko'rish yaxshi. Aks holda, kechasi haydashdan qochishga harakat qiling . Agar siz haydashdan , kitob o'qishdan yoki yomon yoritilgan joyda kichik narsalarni ko'rishdan, baland shovqin yoki baland musiqa ta'sirida uzoq vaqt davomida yorug' yoritilgan xonada bo'lsangiz, hatto tungi ko'rish ham yomonlashishi mumkin .­
OOO
s o o
OOO
Guruch. 6.1. Kecha ko'rish testi
Amerikalik psixologlar haydashdan oldin uzoq vaqt televizor ko‘rgan haydovchilar haydash vaqtida e’tiborsiz bo‘lib qolishlarini va ko‘pincha xavfni o‘tkazib yuborishlarini aniqlashdi. Ularning ko'rish keskinligi 1-2 soat ichida 30% ga kamaydi. Televizorni tomosha qilgandan so'ng ­, ko'zingizni kamida 1 soat dam oling.
Yaqinlashib kelayotgan avtomashinaning faralari ko'r bo'lganda vaziyatni ko'rish qobiliyatini tiklash uchun o'rtacha 7-8 soniya kerak bo'ladi. Buni amalga oshirish uchun ­qancha vaqt kerak bo'ladi, siz ­kechasi ko'rish keskinligini aniqlash uchun test yordamida bilib olishingiz mumkin.
ko'zingiz oldida bo'lishi kerak bo'lgan juda yorqin yorug'lik manbasiga diqqat bilan qarang . ­Keyin rasmga qarang. 6.1 va sekundomerni ishga tushiring. Agar 10 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqtdan keyin siz raqamlarni ko'r qilishdan oldingi kabi ko'rsangiz, unda hamma narsa yaxshi. Agar bu vaqt uzoqroq bo'lsa, unda siz tunda haydashdan qochganingiz ma'qul, ayniqsa yomon yoritilgan joylarda siz qarama-qarshi tirbandlik tufayli ko'r bo'lishingiz mumkin. Kechasi haydashda, iloji boricha yorqin yoritilgan narsalarga qarashga harakat qiling.
Sayohatdan oldin tungi ko'rishni yaxshilash uchun ­limonli bir necha bo'lak shakar yoki C vitamini drajesini iste'mol qiling.Bir chashka kuchli qahva 1,5 soat davomida ko'zning qorong'ilikka sezgirligini 30% ga oshiradi.Bir necha jismoniy mashqlar artib olish bilan birgalikda sovuq suv bilan yuz va bo'yin, shuningdek, 20 ta chuqur nafas olish va 2 daqiqa davomida nafas olish ham yaxshi ta'sir ko'rsatadi.

2. 
   Yomg'irda haydash
   

Kuchli yomg'ir paytida avtomobilni haydash ko'rish masofasining etarli emasligi tufayli sezilarli darajada to'sqinlik qiladi, shuning ­uchun tezlikni ko'rish masofasining yarmidan ko'p bo'lmagan qiymatga cheklash tavsiya etiladi : masalan, ­20 m ko'rinishda, tezlik 10 km / dan oshmasligi kerak. h.
qoplamali g'ildirakning yopishish koeffitsientini kamaytirishni hisobga olish kerak . ­Yomg'irning eng boshida yo'l changlari suyuq loyga aylanadi va g'ildiraklarning yo'lga yopishishi keskin kamayadi va yomg'ir davom etar ekan, kir ­asta-sekin yo'ldan yuviladi va tutqich biroz ortadi. Shuning uchun, yomg'ir yog'ishi bilanoq, harakat tezligini zudlik bilan kamaytirish kerak, keyin esa yangi transport sharoitlariga moslashgani sababli, uni biroz oshirish mumkin. Shu bilan birga, haydovchi tezlikning oshishi yulka pürüzlülüğü va avtomobilning umumiy og'irligiga bog'liqligini esga olishi kerak . ­Ruxsat etilgan tezlikdan (planlash tezligi) oshib ketish , g'ildirak va yo'l yuzasi o'rtasida suv xanjarining shakllanishi tufayli, ayniqsa, reja egri chizig'ida transport vositasining nazoratsiz bo'lishiga olib keladi.­
Katta va chuqur ko'lmaklardan o'tayotganda, ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki suv ostida to'siqlar, toshlar va boshqa to'siqlar yashiringan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, chuqur ko'lmakdan o'tayotganda, suv ateşleme tizimi qurilmalariga tushishi mumkin, bu dvigatelni va shunga mos ravishda avtomobilni to'xtatadi. Hech shubhasiz, katta ko'lmakka yaqinlashganda, ayniqsa notanish yo'lda, ­uning chuqurligini va uni engish qobiliyatini to'g'ri baholash uchun to'xtab, boshqa transport vositalari uni qanday engishini ko'rish yaxshiroqdir.
Katta ko'lmakka kirishdan oldin, yaqinlashib kelayotgan transport vositalaridan to'lqinlar va ulardan hosil bo'lgan buzadigan amallar dvigatelni yoqish moslamalariga tushmasligi uchun o'tishi kerak. To'lqin shakllanishini kamaytirish va dvigatelning ateşleme tizimi qurilmalariga suv tushmasligi va shu bilan uning ko'lmak o'rtasida to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun past tezlikda (1 yoki 2-vitesda) katta ko'lmakni engib o'tish kerak. Agar, shunga qaramay, ko'lmakdan ­o'tayotganda dvigatel to'xtab qolsa va u ishga tushmasa, ateşleme moslamalariga tushgan suvning bug'lanishi uchun biroz vaqt (10-15 daqiqa) kutish kerak va shundan keyingina dvigatelni ishga tushirishga harakat qilishni davom eting. Agar ko'lmak chuqur bo'lsa va o'tayotgan transport vositalari tomonidan hosil bo'ladigan to'lqinlar va buzadigan amallar ­dvigatelga pastdan tushishi mumkin bo'lsa, siz mashinani ko'lmakdan tortib olishingiz yoki qo'lda dumalab olishingiz kerak , ateşleme tizimi qurilmalaridan suv bug'lanishi uchun biroz vaqt kuting. Ateşleme tizimi qurilmalarini quritishni tezlashtirish uchun kontaktni tarqatish qopqog'ini (distributor sensori), ateşleme bobini va yuqori voltli simlarni quruq, toza latta bilan artib oling.
, tormozlarning ishqalanadigan yuzalarini (pedalar, disklar, barabanlar) quritish va shu bilan tormoz pedaliga bir necha intensiv bosish kerak bo'ladi . ­tormoz tizimi.
uning mashinasining qoziqlari tashlagan axloqsizlik stakaningizga sachraydi. ­Kuchli yomg'irda nafaqat yon chiroqlarni, balki qisqa nurni ham yoqing. Keskin tormozlamang, to'satdan yo'lni almashtirmang. Boshqalar sizni yomon ko'rishini unutmang. Ko'rinish yomon bo'lsa, quvib o'tishdan bosh tortish yaxshiroqdir. Yon oynani deyarli to'xtash joyiga ko'targan ma'qul, aks holda yaqinlashib kelayotgan yoki quvib ketayotgan mashinadan suv yuzingizga kirib ketishi va siz bir lahzaga mashina boshqaruvini yo'qotishingiz mumkin.

3. 
   Tumanda haydash
   

(yo'l belgilari, belgilar, to'siqlar va boshqalar) ko'rinishini yomonlashtirishdan tashqari, qizil rangdan tashqari barcha rangdagi nurlarni idrok etish o'zgaradi: tumandagi sariq chiroq qizg'ish, yashil esa sarg'ish rangga aylanadi. ­. Shu sababli, svetofor bilan chorrahaga yaqinlashayotganda, ayniqsa ehtiyot bo'lish va undan faqat svetofor signalini to'g'ri qabul qilish va yo'l harakati ­to'siqlari yo'qligiga to'liq ishonch bilan o'tish kerak.
Tumanda an'anaviy faralarning oq nuri kuchli tarqaladi, so'riladi ­va aks etadi. Albatta, tumanda siz sariq rangli linzali tuman chiroqlarini ishlatishingiz kerak. Bundan tashqari, avtomobilga iloji boricha pastroq, yo'l yuzasiga yaqinroq o'rnatilgan tuman chiroqlari eng katta samarani beradi. Tumanga qarshi chiroqlar yo'q bo'lganda, qisqa nurni ishlatish kerak, chunki uzoq nur kuchli aks etishi tufayli nafaqat yaxshilanmaydi, balki yo'lda ko'rishni yomonlashtiradi ­va avtomobil oldida o'ziga xos yorug'lik pardasini yaratadi.
Tumanda barcha ob'ektlargacha bo'lgan masofa haqiqatdan ham kattaroq bo'lib tuyuladi. Shuning uchun, tuman qanchalik qalinroq bo'lsa, transport vositalari orasidagi masofa qanchalik katta bo'lishi kerak. Oldinda to'xtash chiroqlari xira ko'rinadigan mashina ­harakatlanmasligi, balki turishi mumkin. Unga yuqori tezlikda yaqinlashmang. Juda kuchli tumanda, chiziqni almashtirish yoki qaytishdan oldin shoxni chaling. Agar ko'rish juda yomon bo'lsa, lekin siz borishingiz kerak bo'lsa, ko'zingizni old oynaga yaqinlashtiring. Bu ko'rinishni yaxshilashga qaramay, charchoqni oshiradi. Tumanda harakatlanayotganda, ­uzoq nur o'rniga kichik nurni yoqing. Tumanga qarshi chiroqlar, agar ular to'g'ri o'rnatilgan va sozlangan bo'lsa, foydalidir. Ulardan yorug'lik tuman qatlami ostida yo'l bo'ylab tarqalishi va yo'lning o'ng chetini yaxshi yoritishi kerak.
Agar qatnov qismining chetini cheklovchi chiziq bo'lsa, u holda ­siz tuman bo'ylab harakat qilishingiz mumkin. O'ngga qattiq o'tish xavfli, avtomobillar va odamlar yo'l chetida bo'lishi mumkin.
Qattiq tumanda harakatlanish qismining o‘ng chetiga imkon qadar yaqinroq harakatlaning, quvib o‘tishdan va bosib olingan bo‘lakdan chiqib ketishdan saqlaning, ­yaqinlashib kelayotgan transport vositalari haqidagi ovozli ma’lumotni yaxshiroq eshitish uchun haydovchining eshigi oynasini ochiq tuting. Shuningdek, siz vaqti-vaqti bilan shoxlaringizni chalinishingiz va boshqa haydovchilarning shoxlariga javob berishingiz kerak .
Pastki joylarda tumandan o'tib ketishga urinmang. Aynan shu qisqa bo'limda har xil kutilmagan hodisalarni tuman yashirishi mumkin . ­Yo'lni yaxshiroq "eshitish" uchun haydovchi va yo'lovchilar eshiklari oynalarini pastga tushiring.

4. 
   Quyosh nurlari ostida haydash
   

Haydovchining ko'zni qamashtirishi odatda tungi tirbandlik bilan bog'liq va kelayotgan transport vositalarining faralarining porlashi natijasida yuzaga keladi.
holatini idrok etishni buzadigan yoki yomonlashtiradigan salbiy tabiiy omillardan biridir . ­Haydovchiga ta'sir qilish vaqtiga ko'ra quyosh porlashi qisqa muddatli, o'rta muddatli va uzoq muddatli bo'lishi mumkin. Ta'sir qilish vaqti marshrutning to'g'ri uchastkasining uzunligiga, bo'ylama qiyalik va harakat yo'nalishiga bog'liq.
Ertalab va kechqurun haydovchi ­quyosh nuridan ko'r bo'lishi mumkin, bu asosan nisbiy va ikki tomonlama ta'sirga ega - fiziologik va psixologik. Quyosh porlashi haydovchining yo'l muhiti va boshqa transport vositalarining elementlarini idrok etishini qiyinlashtiradi (6.2-rasm).
Quyosh nurlarining porlashi bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning oqibatlari ayniqsa og'ir, chunki ular katta transport hajmida sodir bo'ladi, aholi punktlarida tirbandlik vaqtiga to'g'ri keladi va haydovchining chaqnashlari tufayli yo'l harakati holati haqidagi vizual ma'lumotlarning pasayishi.

Guruch. 6.2. quyosh porlash effekti

Quyosh porlashi, birinchi navbatda, haydovchining ko'rish organlariga ta'sir qiladi: ko'rish masofasi pasayadi, diqqatni almashtirish kamayadi, ko'rish maydoni torayadi va hokazo.

sayohat yo'nalishida joylashgan ­kichik ko'rish maydoniga to'planganligi sababli periferik ­ma'lumotlar e'tiborga olinmaydi. Bu kiruvchi ma'lumotlarni qayta ishlash vaqtining qisqarishiga olib keladi, buning natijasida haydovchi har doim ham ­kiruvchi ma'lumotlarning ahamiyatini to'g'ri baholay olmaydi va ortiqcha, keraksiz ma'lumotlar bilan birga muhim ma'lumotlarni filtrlaydi, bu esa ko'payishiga olib keladi. baxtsiz hodisalar.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, quyosh porlashining ta'siri quyosh a ₁ = a _{2 = 10 °} gorizontal burchakka va egilish burchagi P = 10 ° ga mos keladigan sektorda joylashganida kuzatiladi . ­Bu quyoshning gorizontal harakatiga mos keladi (6.3-rasm, s). Quyosh chiqqanda, ko'r-ko'rona ta'sir sektori B ₁ D ₁ DV (6.3-rasm, a) kichik sektorining pasayishi tufayli kamayadi , gorizontal burchakning a ₁ > a _{2 o'zgarishi} bilan bog'liq ­. Quyosh botganda, ko'r-ko'rona ta'siri gorizontal burchakning o'zgarishi bilan bog'liq bo'lgan C ₁ B ₁ BC (6.3-rasm, c ) ning pasayishi tufayli kamayadi a ₁ < a ₂ . Har kuni quyosh chiqishi va botishi azimuti 1 ° ga o'zgaradi, shuning uchun yo'lning ma'lum bir tekis qismida ko'r-ko'rona ta'sir qilish muddati 20 kun. Maxi-
Quyosh nurlanishining kichik ta'siri quyosh qatnov qismining o'qi ustida joylashganida, egilish burchagi 10 ° gacha bo'lganida kuzatiladi. Ushbu davrda to'g'ridan-to'g'ri ko'rish masofasi 5-10 m ni tashkil qiladi va ­haydovchi yo'l harakati holatini to'liq idrok eta olmaydi va harakat holatidagi o'zgarishlarga o'z vaqtida javob bera olmaydi.


С1 В1 Д1

С1 В1 Д1

С1 В1 Д1

^СВ ^Д