THEME: IN SEARCH OF HIGHER SPEEDS (1) Transportning rivojlanishi uzoq vaqt talab qildi va ko'plab iste'dodli muhandislar odamlarning ixtiyorida bo'lgan transport tizimini rivojlantirish uchun bor kuchlarini sarfladilar. Ammo inson hech qachon erishgan narsasida to'xtamaydi va bugun fantastik ko'ringan narsa ertaga amalga oshishi mumkin bo'ladi.
(2) Mavjud temir yo'l transportini takomillashtirishga urinishlarida muhandislar uchun tezlik har doim juda orzu qilingan maqsad bo'lib kelgan. Bu muammo yo‘lovchi tashish tizimini rivojlantirishda alohida ahamiyat kasb etadi. Temir yo'l tarixida o'zgartirilgan yoki yangi ishlab chiqilgan poyezdlarning sinovi tezligi qayd etilganiga ko'p misollar bor. Ular yuqori tezlik imkoniyatlari hali tugamaganligini isbotlaydilar.
(3) Agar samolyot tezligida harakatlanadigan poezdni loyihalash mumkin bo'lsa, temir yo'llar aviatsiya bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi. Shu bilan birga, yangi poyezdning re¬konstruksiya va doimiy yo‘lni tez-tez yangilab turishni talab qilmasdan, mavjud yo‘llar bo‘ylab harakatlanishi maqsadga muvofiqdir.
(4) Shu nuqtai nazardan, hozirda tijorat asosida ishlayotgan Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan ER-200 poyezdini eslatib o'tish mumkin. Ushbu poyezd yuqori tezlik, xavfsizlik va yo‘lovchilar uchun qulaylik talablariga javob beradi. ER-200 foydalanishga topshirilgunga qadar Oktyabrskaya temir yo'lida juda ko'p tayyorgarlik ishlari olib borilishi kerak edi. Ayrim uchastkalarda soatiga 200 km tezlikda harakatlanadigan poyezd Moskva va Leningrad o‘rtasidagi 650 km masofani 4 soat 39 daqiqada bosib o‘tadi va shu bilan oldingi jadvalga nisbatan yo‘l vaqtini 4 soatga qisqartiradi.
(5) Temir yo'l texnologiyasining ko'plab so'nggi yutuqlari yangi sovet tezyurar poyezdiga kiritilgan. Butun poezdning oqimli shakli havo ishqalanishini kamaytiradi va yuqori tezlikka erishishga imkon beradi. Haydovchi kabina signalizatsiyasi bilan jihozlangan bo'lib, haydovchi har doim uning oldida signallarni ko'rsatadi. Lokomotiv mashinistining ishi ancha osonlashdi. Poyezdni ishga tushirish yoki tormozlash uchun u faqat boshqaruvchini itarishi kerak.
(6) ER-200 vagonlari juda qulay, konditsioner, ovoz o'tkazmaydigan oynalar va samolyotga o'xshash yumshoq o'rindiqlar bilan ta'minlangan. Yangi sovet ekspressida sayohat qilgan yo'lovchilar ixtiyorida snack-barlar mavjud. Ularning sayohati fon musiqasi bilan birga keladi.
(7) Yana bir qiziqish uyg'otadigan tezyurar poyezd - bu Britaniyaning Advanced Passenger Train (APT). Ushbu 200 km/soat tezlikdagi poyezdning diqqatga sazovor xususiyati shundaki, u oddiy poyezdlar uchun qabul qilinadigan tezlikdan 40 foizga tezroq egri chiziq bo‘ylab xavfsiz aylanib, yo‘lovchilarga noqulaylik tug‘dirmaydi. Bu qobiliyat poezd tanasining maxsus to'xtatilishi bilan bog'liq edi. APT ning yana bir muhim xususiyati uning soatiga 200 km dan 160 km tezlikdagi poyezdlar uchun ruxsat etilganidan ancha qisqaroq masofada to‘xtash qobiliyati edi. Bundan tashqari, engil qotishmalar uning tezroq harakatlanishiga yordam berishi va uning harakatlanishi uchun zarur bo'lgan energiyani sezilarli darajada tejashi kerak edi. Biroq, uning dizayniga kiritilgan ko'plab texnik yangiliklar shu qadar ko'p muammolar va xavflarni o'z ichiga oldiki, Britaniya temir yo'llari ma'murlari ushbu poezdni xizmatdan chiqarishni arzonroq deb topdilar.
(8) Yangi yaqin tezlikdagi yer uchun yana bir taklif, transport - bu tezlikka nisbatan katta va'da beradigan kontaktsiz tizimlar. Ushbu tizimlarni ikkiga bo'lish mumkin
asosiy turlari: havo yostig'i tizimi va magnit suspenziya tizimi. Ikkalasining ham umumiy xususiyati bor: 2 avtomobil va yo'l o'rtasida turbo-reaktiv dvigatellar yoki kuchli magnitlar bilan ta'minlanishi mumkin bo'lgan yupqa havo plyonkasi mavjud.
(9) Frantsiya, Buyuk Britaniya, Yaponiya, SSSR, AQSh va Kanadada ushbu tizimlar bo'yicha jiddiy tekshiruvlar olib borilmoqda. Ammo aynan Frantsiya havo yostig'ida harakatlanadigan poezdning dunyodagi birinchi amaliy versiyasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Hozirda tijorat maqsadida harakatlanayotgan poyezd soatiga 186 milyaga yetdi. Muvaffaqiyatli bo'lsa-da, havo yostig'i poezdi shovqin va havoning ifloslanishi tufayli aholi zich joylashgan hududlarda qabul qilinishi dargumon.
(10) Magnit osilgan transport vositalari ko'proq afzalroq ko'rinadi. Ushbu transport vositalari elektromagnit tortishish yoki itarish orqali yo'l ustida to'xtatiladi va maxsus konstruktsiyali elektr motorlar bilan harakatlanadi. Metall ishqalanish bo'lmasa, harakatlanish uchun juda oz kuch kerak bo'ladi. Ishlashda jim bo'lgan magnit osilgan transport vositalari shahar atrofi va shahar hududlari uchun mos keladi. Bundan tashqari, ular ifloslanmaydi va shuning uchun atrof-muhitga kiruvchi ta'sir ko'rsatmaydi.
(11) Ammo shuni ta'kidlash kerakki, kontaktsiz transportni joriy etish yo'lidagi asosiy to'siqlardan biri bu maxsus ishlab chiqilgan beton yo'lga muhtojligidir.
(12) Shu nuqtai nazardan, Korrid deb ataladiganyoki yaqinda AQShda ishlab chiqilgan tizim shaharlararo yo'lovchilarga yuqori tezlikdagi xizmat ko'rsatish uchun qulayroqdir. Tizim Boston va Vashington oʻrtasida soatiga bir necha ming yoʻlovchini tashish uchun moʻljallangan va bir necha oddiy hisob-kitoblarga asoslanadi: (1) Kor¬¬ridor boʻylab maksimal tezlik taxminan 400 mil/soat boʻlishi kerak. Ushbu tezlikka erishish uchun poezdni muzdan va uning yo'liga tushishi mumkin bo'lgan narsalardan himoya qilish kerak. Shuning uchun poezd trubkada harakatlanishi kerak. (2) Havoning ishqalanishini bartaraf qilish uchun havoning ko'p qismini trubadan chiqarish kerak. Og'ir doimiy transport uchun bir juft naycha kerak bo'ladi. (3) Atmosfera bosimidagi havo uni tezlashtirish uchun poezd orqasiga kiritilishi kerak; shunga o'xshash ta'sir poezdni to'xtashgacha sekinlashtirishi mumkin. (4) Har bir poyezdning uzunligi yarim milyani tashkil qiladi va an'anaviy po'lat g'ildiraklarda yurar edi.
(13) Garchi juda qimmat bo'lsa-da, Yo'lak tizimi sayohatchilarga ko'plab qulayliklarga qo'shimcha ravishda bir qator iqtisodiy imtiyozlarni taqdim etishi mumkin.
