Theme: unusual railways

THEME: CARRIAGES AND WAGONS
(1) Ilk temir yo'llarda foydalanilgan vagonlar oddiy yo'llarda harakatlanadigan vagonlar va vagonlarga juda o'xshardi. Garchi otlar tomonidan tortilgan bo'lsa-da, bu transport vositalarining relslarda ushlab turuvchi gardishli g'ildiraklari2 edi.
(2) Eng birinchi yuk vagonlari Angliyadagi ko'mir konlarida ishlatilganligi ma'lum. Ular yog'och g'ildiraklari bo'lgan va otlar tomonidan yog'och relslar bo'ylab tortilgan ustki ochiq vagonlar edi. Ularning ortidan yassi vagonlar deb ham ataladigan platformali vagonlar ketayotgan bo'lib, ular ustiga yuk uyib qo'yilgan va ob-havodan himoya qilish uchun brezent bilan qoplangan. Tovarlar tez-tez yiqilib, osongina shikastlanganligi sababli, platformalar past tomonlari va uchlari bilan jihozlangan. Keyinchalik yopiq avtomobillar paydo bo'ldi.
(3) Vaqt o'tishi bilan va temir yo'llar tobora ko'proq yuk tashishga majbur bo'ldi, har xil turdagi yuklarni tashish uchun kattaroq va yaxshiroq vagonlar ixtiro qilindi. Bugungi kunda temir yo'llarda yuk vagonlarining bir nechta sinflari mavjud, ularning har birida ko'plab navlar mavjud.
(4) Qutili avtomobil eng keng tarqalgan yopiq avtomobil turi hisoblanadi. Bu ob-havodan himoyalanishi kerak bo'lgan barcha turdagi oddiy yuklarni tashish uchun mo'ljallangan umumiy maqsadli avtomobil. Vagonning maxsus turi oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun mo'ljallangan muzlatgichli mashinadir. Ushbu vagonning devorlari, pollari va tomi havo va suv o'tkazmaydigan bo'lib, yuklarni tashqi havoning issiqligidan himoya qiladi.
(5) Avtomobilning yana bir turi suyuq yuk uchun mo'ljallangan vagon-sisternadir. Avtomobilning uzun silindrsimon idishi yuqoridagi teshik orqali to'ldiriladi va pastki qismidagi maxsus moslama orqali bo'shatiladi.
(6) Ko'mir, ruda, shag'al va boshqa shunga o'xshash tovarlar ustki ochiq vagonlarda tashilishi ma'lum, ularning asosiy turlari gondol va bunkerli vagondir. Ikkala tur ham mexanizatsiyalashgan yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan va shuning uchun ayniqsa kuchli va bardoshli qurilgan.
(7) Avtomobilning eng oddiy turi - tekis avtomobil. Odatda relslar, to'sinlar, yog'och va og'ir mashinalarni tashish uchun foydalaniladi, agar ular maxsus qurilmalar bilan jihozlangan bo'lsa, konteynerlarni ham tashishi mumkin. Konteyner tashuvi hozirda transportning barcha turlarida keng qo‘llanilayapti, chunki u yuklarni ortish va tushirish xarajatlarini kamaytiradi va ularning sinish xavfini kamaytiradi. Gap shundaki, tovarlar fabrikalarda yoki omborlarda konteynerlarga qadoqlanadi va tranzit paytida bezovtalanmaydi, shuning uchun "uyma-uy" dan olib o'tiladi.
(8) Oddiy turdagi vagonlarga qo'shimcha ravishda maxsus turdagi tovarlar uchun maxsus yuk vagonlari mavjud. Maxsus turdagi avtomobil misolida, avtomobillarni tashish uchun ishlatiladigan ikki qavatli avtomobil bo'lishi aniq. Avtomobillarni temir yo'lda tashish avtomobilga qaraganda ancha tejamkor bo'lib chiqdi.
II
(9) Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, dastlabki yo'lovchi avtomashinalari bosqichli murabbiylardan keyin ko'chirilgan va juda kichik va noqulay edi. Angliyada birinchi toifali yo'lovchilar uchun vagonlar yumshoq o'rindiqli va ikkala tomonida eshiklari bo'lgan uchta bo'limga ega edi. Orqa tomonda qo'riqchi uchun baland o'rindiq bor edi, tomda yuk ko'tarilgan. Ikkinchi toifali vagonlarning ham tomlari bor edi, lekin yon tomonlari past, oʻrindiqlari qattiq va ibtidoiy edi. Uchinchi toifadagi yo'lovchilarga kelsak, ular o'rindiqlari yo'q, ochiq vagonlarda yurishlari kerak edi. Dastlabki poyezdlarda yorug'lik ham, isitish ham yo'q edi.
(10) Oradan bir necha oʻn yillar oʻtib, taxminan 1840-yilda, bugungi avtomobillarga koʻproq oʻxshagan vagonlar paydo boʻldi. Ular zamonaviy temir yo'llarda bizga tanish bo'lgan tanaga ega edi. Kuzov ikkita to'rt g'ildirakli yuk mashinasiga o'rnatilgan. Ichkarida, bu vagonlar boshidan oxirigacha ochiq va o'rindiqlar har ikki tomonda joylashgan edi. Vagonlar moy lampalar bilan yoritilgan, pechkalar bilan isitilib, ikki chetida yuvinish xonalari bor edi. Bu vagonlar temir yo'llarga bir poezdda ko'proq yo'lovchi tashish imkonini yaratdi va ortib borayotgan qulaylik va qulayliklar poezdlarning uzoqroq yo'nalishlarda harakatlanishiga imkon berdi.
(11) Zamonaviy uyqu mashinasining prototipi o'tgan asrning o'rtalarida paydo bo'lganligi ma'lum va uning ixtirochisi amerikalik nashriyot Jorj M. Pullman hisoblanadi.
(12) Bizga ma'lumki, bugungi kunda yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibi bir necha turdagi avtomobillarni o'z ichiga oladi. Yotoq va ovqatlanish vagonlari, kechayu kunduz xizmat ko'rsatuvchi vagonlar, sayyohlar uchun salon vagonlari va boshqalar mavjud. Zamonaviy harakat tarkibi ikkitadan iborat. ichki tartibga solish turlari. Ulardan biri yon koridorli kupe turi, ikkinchisi esa markaziy o'tish joyi bo'lgan ochiq avtomobil.
(13) Dastlabki kunlardan boshlab avtomobil qurilishida ko'plab yangiliklar kiritildi. Zamonaviy vagonlar engil po'lat, alyuminiy va plastmassalardan yasalgan. Ushbu materiallarni qo'llash harakatlanuvchi tarkibning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga olib keldi va qo'shimcha ravishda vagonlarning korroziyaga chidamliligini oshirdi. Ya'ni, ushbu materiallar va dizaynni yaxshilash avtomobillarning yaxshi ishlashi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish imkonini berdi.
(14) O'sha temir yo'ld sayohat ko'p jihatdan temir yo'l vagonlari standartlariga bog'liq va xizmat ko'rsatish juda aniq ko'rinadi. Hozirgi vaqtda ko'pgina uzoq masofali poezdlar lyuminestsent yoritish va konditsionerlar bilan jihozlangan, birinchisi an'anaviy yoritishga nisbatan quvvatni sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Konditsionerga kelsak, bu, ehtimol, temir yo'llarda joriy etilgan eng ajoyib ishlanmalardan biri bo'lishi mumkin. Bu qo'shimcha og'irlik va xarajatlarni talab qilsa-da, uni qo'llash sayohatning qulay sharoitlari bilan oqlanadi. Agar universal tarzda joriy qilinsa, bu va boshqa yaxshilanishlar temir yo'llarga havo va avtomobil transporti bilan yanada muvaffaqiyatli raqobatlashish imkonini beradi.