TEXT A. BRIDGE BUILDING (1) Daryolar va daryolar har doim insonning sayohati yo'lida to'siq bo'lib kelgan va odamlar qurilish muhandisligining ajoyib namunalari bo'lgan ko'priklar qurish orqali bu to'siqlarni engib o'tishlari kerak edi.
(2) Birinchi ko'prik qachon qurilganini va daryoga yog'och tashlash fikri tarixdan oldingi odamga qachon kelganini hech kim bilmaydi. Ehtimol, shamol tomonidan urilgan daraxt oqimga tushib qolgan va shuning uchun tasodifan ko'prik g'oyasini taklif qilgan. Ba'zan tez daryolar tuproq va toshlarni yuvib, tabiiy ko'priklarni hosil qilgan. Tropik mamlakatlarda bir daraxtdan ikkinchisiga o'sadigan lianalar sayohatchilar daryo yoki oqimdan o'tish uchun foydalanadigan tabiiy osma ko'priklarni hosil qilgan. Bugungi kunda bir narsa aniq - ibtidoiy odamlar ming yillar oldin tabiiy ko'priklardan foydalanganlar.
(3) Biroq, ko'pincha, bu ko'priklar kerakli kuchni ta'minlamadi. Keyin odamlar kengroq va kamroq xavfli yo'l qilib, bir nechta ignabargli yog'ochlarni birlashtira boshladilar. Ushbu muvaffaqiyatdan ruhlanib, ular daryoning baland qirg'oqlaridan kengroq oqimlarni ko'prik qilishga harakat qildilar, ular ba'zan to'qilgan lianalardan osma ko'priklarni qurishdi, ikkinchisi esa daryoning har ikki tomonidagi daraxtga mahkamlangan.
(4) Zamonaviy ko'priklar bir necha turdagi. Ko'prikning eng oddiy va eng qadimgi turi to'sinli ko'prik bo'lib, uning pro¬totipi qulagan daraxt yoki daryo yoki vodiy bo'ylab yotqizilgan logdir. Ba'zi to'sinli ko'priklar bitta oraliq yoki nurga ega, boshqalari esa juda ko'p. Har bir oraliqning oxiri daryo tubidan ko'tarilgan beton tayanchlarga tayanadi, oxiri daryo qirg'oqlariga yotqiziladi. Kattaroq ko'priklarning aksariyati murakkab po'lat konstruktsiyalar, ko'plari esa temir-betondan qilingan.
(5) Eng qiziqarli turi osma ko'prik kabi ko'rinadi. Bu ko'prik daryo yoki vodiyning qarama-qarshi qirg'og'ida qurilgan va kabellar uchun tayanch sifatida ishlatiladigan ikkita minoradan iborat. Yo'l yo'li, ko'pincha ikki qavatli, vertikal ulanishlar yordamida kabellardan osilgan.
(6) Temir yo'llarni olib o'tish uchun birinchi zamonaviy osma ko'prik Jon Roebling tomonidan loyihalashtirilgan va qurilgan bo'lib, keyinchalik u Nyu-Yorkdagi Bruklin ko'prigi quruvchisi sifatida dunyo miqyosida shuhrat qozongan. 1855 yilda ko'prik quruvchilar oldida eng murakkab vazifa turardi. Ular kengligi 1000 fut (300 m) bo'lgan Niagara daryosini bosib o'tishlari kerak edi. Tez suvlar iskala qurishga to'sqinlik qildi. Aksariyat erkaklar, jumladan, tajribali quruvchilar ham ishdan bosh tortdilar. Shunda J. Roeblingga ajoyib g‘oya keldi — nega osma ko‘prik qurmaslik kerak? Garchi muhandislar ko'prikni to'xtatib turish tamoyilini ancha oldin bilishgan bo'lsa-da, ular bunday ko'prik poezdlarni tashish uchun etarlicha barqaror ekanligiga ishonishmadi. Aynan J. Roebling temir yo'l harakati uchun osma ko'priklardan foydalanish imkoniyatini birinchi bo'lib isbotlagan Mftjie osma ko'prikni qo'llash g'oyasi mashhur quruvchiga kelmagan, Niagara daryosining tez suvlari va boshqa ko'plab tez daryolar bo'lmagan. ko'prik qilingan.
II
(7) Ilk ko'priklar oldingi muvaffaqiyatsizliklar va muvaffaqiyatlar natijasida olingan tajriba asosida empirik tarzda ishlab chiqilgan. Ushbu empirik usuldan foydalangan kashshoflar talab qilinadigan kuch haqida ba'zi taxminlar qildilar va shunga mos ravishda qurdilar. Agar struktura qulab tushsa yoki xavfli silkinsa, ular keyingisini biroz og'irlashtirsa. Cldt shamol kuchiga bardosh bera oladi va uning yuklarini ma'lum vaqt davomida ko'taradi, quruvchilar bir xil nisbatda kattaroq qurilishni xavfsiz his qilishgan. So'nggi yillargacha hatto kichik tuzilmalarning mustahkamligini hisoblash mumkin bo'lmagan.
(8) Ko'prik qurilishi tarixi ko'p misollarni biladi, ko'priklar matematikadan boshlang'ich bilimsiz yoki shamol ko'prikka ta'sir qiladigan kuchsiz qurilgan. Bu ko'pincha katta fojialarga olib keldi, ulardan biri Shotlandiyadagi Tey ko'prigining qulashi, zamonaviy muhandislik paydo bo'lganidan beri eng yomon ko'prik avariyasi.
(9) Ko'prik yetakchi ko'prik quruvchilardan biri bo'lgan Tomas Bush tomonidan loyihalashtirilgan va 1878 yil iyun oyida ochilgan. Uzunligi ikki milya va sakson to'rt pog'onali bu ko'prik dunyo mo''jizalaridan biri sifatida tilga olingan. Taxminan ikki yil davomida o'z yukini ko'targandan so'ng, ko'prik 1879 yil 29 dekabrda to'satdan qulab tushdi. Bu shamol eng katta kuchga ega bo'lgan bo'ronli kechada sodir bo'ldi. Kechki poyezdning kelishini kutgan odamlar bunday ob-havoda uning taqdiri nima bo'lishidan asabiylasha boshladilar. Ulardan ba'zilari hatto ko'prikning oxirigacha borishdi. Ko'p o'tmay ular ko'prikdan o'tib ketayotgan nurli poezdni ko'rdilar. Bir necha daqiqadan so'ng pastdagi daryoga olovli yomg'ir yog'ayotgani ko'rindi. Poyezddagilarning hammasi yo‘qolgan, ularning aniq sonini aytish qiyin, chunki ba’zilari dengizga olib ketilgan bo‘lishi mumkin.
(10) Vaziyat o'rganilayotganda, mutaxassislar dizayner shamolning int6 kuchini hisobga olmaganligini aniqladilar. Agar aerodinamika tamoyillari Tomas Buch va boshqa dizaynerlarga ma'lum bo'lganida edi, bu kabi fojialar umuman bo'lmagan bo'lishi mumkin.
(11) Hozirgi vaqtda ko'prik muhandisligi boshqa muhandislik fanlari va amaliy matematika bilan chambarchas bog'liq. Ilm-fanning boshqa sohalaridagi yutuqlar ko‘prik qurilishi fanining rivojlanishini taqozo etdi.
(12) Ko'priklar temir yo'lning rivojlanishida katta rol o'ynadi. Ba'zi mamlakatlarda, masalan, ko'p milya temir yo'l erga tegmaydi, chunki ular ko'prik tuzilmalariga yotqizilgan. AQShdagi barcha ko'priklar uchi uchi joylashgan bo'lsa, ular Nyu-Yorkdan Londonga va undan tashqariga cho'zilgan. Boshqa tomondan, temir yo'llarning rivojlanishi ko'prik qurish san'atiga ta'sir ko'rsatdi, bu esa kuchliroq ko'priklar qurish va mavjudlarini mustahkamligi va yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan inshootlar bilan almashtirishni talab qildi.
