THEME: RAILWAY ELECTRIFICATION
(1) Jahon temir yo'llari hozirgi vaqtda iqtisodiy samaradorligini va yo'lovchi va yuk poyezdlari tezligini oshirish yo'llarini izlash bilan band. Bunga erishishning muhim shartlaridan biri elektr tortishdir.
(2) Elektr energiyasini transport maqsadlarida qo'llashga birinchi urinish rossiyalik fizik va elektrotexnika muhandisi Yakobi tomonidan qilingan. 1838 yilda u Neva daryosida soatiga 5 km tezlikda elektr qayig'ini boshqargan.
(3) Elektr energiyasidan foydalanishda yana bir katta muvaffaqiyatga birinchi bo'lib yo'lovchi elektrovozini ishlab chiqargan Verner fon Simens erishdi. Uning lokomotivi 1879 yilda Berlindagi ko'rgazmada namoyish etildi, u uzunligi 275 m bo'lgan tor o'lchovli yo'l bo'ylab bir vaqtning o'zida o'ttiz nafargacha yo'lovchini tashiydigan miniatyura to'rt g'ildirakli lokomotiv edi. Lokomotiv shunchalik kichkina ediki, (mashinist uni otga o'xshab bosib o'tdi. Lekin bu amaliy lokomotiv bo'lib, u ikki harakatlanuvchi relslar orasidagi yo'lga o'rnatilgan uchinchi relsdan quvvat olgan edi.1).
4) Ikki yildan so'ng Berlinda dunyoda birinchi bo'lgan kichik elektr temir yo'l foydalanishga topshirildi. Tez orada bu liniyadan keyin Britaniya orollarida elektr bilan boshqariladigan temir yo'l ishga tushirildi. Bu 1890 yilda Londonda qatnov uchun ochilgan er osti temir yo'li edi.
(5) Sovet muhandislari har doim temir yo'llarni elektrlashtirishga qiziqish bildirgan. Ma'lumki, mamlakatni elektrlashtirish g'oyasini ilgari surgan V. I. Lenin edi. Ushbu g'oyani amalga oshirish uchun 200
ga yaqin rus olimlari, muhandislari va iqtisodchilari ishga kirishdilar. Natijada, 1920 yilda GOELRO rejasi ishlab chiqildi. Rejaga ko'ra, birinchi navbatda og'ir yuk va yo'lovchi tashuvchi temir yo'llar, shuningdek, Moskva kabi yirik shaharlar yaqinidagi shahar atrofi temir yo'llari elektrlashtirildi.
Leningrad va Kiev, s O'shandan beri temir yo'llarni elektrlashtirish tez sur'atlar bilan rivojlandi.
(6) Dunyodagi eng uzun Moskva - Baykal ko'li elektr temir yo'li 1961 yilda foydalanishga topshirilgan. Hozir Sovet Ittifoqi dunyodagi butun elektrlashtirilgan tarmoqning chorak qismiga ega.
(7) Nisbatan qisqa tarixga ega bo'lishiga qaramay, elektr tortish ajoyib muvaffaqiyatga erishdi. Endi aytish mumkinki, elektr temir yo'llari har bir qit'ada qimmatli xizmat ko'rsatadi.
II
(8) Elektr tortish quvvati qo'llaniladigan marshrutlarning geografik o'rnini o'rganar ekanmiz, birinchi navbatda, zich va doimiy harakatga ega bo'lgan yirik shaharlarning shahar atrofidagi temir yo'l yo'nalishlarida elektr poyezdlari harakatlanishini ko'ramiz. Biz yana ko'ramizki, ko'p foydalaniladigan magistral liniyalar elektr energiyasi bilan eng samarali ishlaydi.
Bundan tashqari, tog'li o'lkada temir yo'llar og'ir gradyanli2 bo'lib, elektr transportiga o'tkazilgan eng birinchilardandir.
(9) Elektr transportining asosiy diqqatga sazovor joylari to'rtta. Ulardan biri tezlashuvning katta tezligi. Keyingi afzallik shundaki, elektrovoz har doim foydalanishga tayyor va deyarli butun yigirma to'rt soat uzluksiz xizmat ko'rsatishda qolishi mumkin. Bundan kelib chiqadiki, elektrlashtirish sharoitida texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari nisbatan arzon. Yana bir muhim afzallik - bu elektrning juda uzoq va og'ir poezdlarni
tashish qobiliyatidir, chunki lokomotiv tomonidan katenardan olinadigan energiya deyarli cheklanmagan. Bundan tashqari, barcha mavjud tortish turlaridan tezlik bo'yicha elektr transporti eng istiqbolli hisoblanadi.
(10) Elektr harakat tarkibi ikki xil, ya'ni lokomotivli poezdlar va ko'p agregatli (m-u)
poezdlar, ikkinchisi avtovagonlar va tirkamalar, ya'ni tortish dvigatellari bo'lmagan vagonlardan iborat.
(11) Tez tezlashishi tufayli m-u poezdlar tez-tez to'xtab turishi va tez-tez qatnovi bilan shahar atrofi temir yo'llari uchun eng mos keladi. Elektrovozlarga kelsak, ular asosan uzoq masofalarga yuk va yo'lovchi poezdlarini tashish uchun ishlatiladi.
(12) Elektr temir yo'llari to'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tokdan foydalanishi mumkin. Poezdlarga elektr tokini etkazib berish uchun o'tkazgich relslari yoki ko'pincha katenar deb ataladigan havo simlari tizimi kerak. Aynan elektr ta'minoti tizimi temir yo'lni elektrlashtirishni qimmatga tushadigan
biznesga aylantiradi, chunki elektr transporti temir yo'llarni elektr nimstansiyalari va kabellarning butun tizimi bilan jihozlashni talab qiladi. Temir yo'lni elektrlashtirish yuqori qurilish xarajatlari tufayli transport zichligi yuqori bo'lgan temir yo'llarda oqlanadi. Shunday qilib, harakat zichligi qanchalik ko'p bo'lsa, elektr poezdlarining ishlashi uchun qulayroq sharoit mavjud.
(13) Elektr transportining boshqa kamchiliklari ham bor. Masalan, elektr poyezdlari katenar bilan jihozlangan liniyalardan tashqari hech qanday joyga yura olmaydi. Bundan tashqari, elektr ta'minoti tizimidagi har qanday jiddiy buzilish ko'plab poezdlarni stendga olib kelishi mumkin. Qattiq qish sharoitida yuqori sim yoki o'tkazgich relslarining muzlashi ko'plab troyniklarni keltirib chiqaradi elektrlashtirilgan liniyalarda.
