Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Problémy nákladnej železničnej dopravy

170. 
     Kapacitné problémy a obmedzenia interoperability na tratiach RFC
     
171. 
     Dva z troch slovenských RFC koridorov sú trasované cez uzol Bratislava. Prístav Bratislava-Pálenisko je hlavným prístupovým bodom Slovenska na európsku sieť vnútrozemských vodných ciest a v Dunajskej Strede sa nachádza terminál intermodálnej prepravy (TIP). Tento terminál dlhodobo vykazuje najväčší objem spracovaných intermodálnych prepravných jednotiek zo všetkých slovenských TIP napriek tomu, že nie je súčasťou TEN-T ani RFC ( ku koridorom je napojený nízkokapacitnou jednokoľajnou a neelektrifikovanou traťou Bratislava – Komárno). Treba si uvedomiť, že v uzle Bratislava a celom bratislavskom regióne existuje veľký potenciál nárastu počtu osobných vlakov a že veľa tratí v dôležitých prepravných smeroch (najmä cezhraničné trate a trať Bratislava - Dunajská Streda - Komárno - št. hranica HU) je len jednokoľajných. Napriek tomu môže problém nedostatočnej kapacity zostať skrytý. Železničná doprava je, na rozdiel od cestnej, pevne organizovaná a prevádzkovateľ dráhy neponúkne trasy pre nákladnú dopravu, ktoré by nešli realizovať. V dôsledku (pozitívneho) rozvoja osobnej dopravy dochádza k vytlačeniu trás pre nákladné vlaky do neatraktívnych polôh a k zhoršovaniu ich kvality (časté zastavovanie, dlhé pobyty z dopravných dôvodov). Tým je potenciálny dopyt po nákladnej doprave odradený, bez toho aby sa prejavil viditeľne v podobe stojacich kolón ako na ceste. Na obmedzenie tohto javu je potrebné udržiavať miernu prevahu kapacity infraštruktúry (ponuky) nad aktuálnym dopytom a dodržať aj pre nákladné vlaky prijateľnú kvalitu ponúkaných trás.
     
172. 
     Z hľadiska obmedzenia interoperability by mala byť čo najskôr riešená najmä chýbajúca elektrifikácia tratí (Devínska Nová Ves - št. hranica AT), chýbajúca vybavenosť ETCS a GSM-R (Kúty - Bratislava - Nové Zámky - Komárno / Štúrovo), lokálne obmedzená priestorová priechodnosť, nedostatočná užitočná dĺžka staničných koľají a častá frekvencia rýchlostných prepadov.
     
173.