Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Nedostatočná intermodálna koordinácia

Charakteristickým rysom železničnej dopravy je jej vysoká prepravná kapacita, čo železnici predurčuje úlohu chrbtice verejnej dopravy. Pre efektívne plnenie nosnej role je pri väčšine tratí nutné cestujúcich na železnici vhodne nasmerovať.

Zároveň však nie je možné, aby železnica zaisťovala plošnú obsluhu príliš veľkého počtu prepravných bodov, pretože by sa tým neúmerne zvyšovali cestovné doby. Nutné je železnicu previazať v prestupových uzloch s ostatnými druhmi dopravy (autobusovou, mestskou hromadnou, ale aj individuálnou automobilovou prostredníctvom parkovísk P+R, pešou a cyklistickou dopravou).

Súčasťou intermodálnej koordinácie v osobnej doprave by mala byť okrem prevádzkovej integrácie aj z pohľadu cestujúceho veľmi dôležitá tarifná integrácia. Odporučiť možno napríklad zavedenie tarifného systému, v ktorom súčasne koexistujú tri tarify:

• 
  Základná tarifa by mala byť celosieťová, plne prestupová a jednotná pre všetky druhy a segmenty verejnej dopravy. Táto tarifa musí byť povinne uznávaná všetkými dopravcami v záväzku verejnej služby (železničnými aj autobusovými dopravcami, mestskými dopravnými podnikmi).
  
• 
  Tarifa integrovaných mestských oblastí by mala byť platná iba v obmedzenej časti dopravnej siete zabezpečujúcej dopravné potreby obyvateľov aglomerácií respektíve oblastí, ktoré spádujú do centra (alebo viac centier) dochádzky.
  
• 
  Tarifa komerčná, voliteľne zavádzaná dopravcami nad rámec základnej tarify (základnú tarifu si zákazník môže zvoliť vždy) - napr. dočasné sezónne akčné cestovné atď.
  

164.