Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Problémy osobnej železničnej dopravy

150. 
     Podcenená frekvencia obsluhy
     
151. 
     Z hľadiska atraktivity dopravnej služby je dôležité, aby cestovná doba (teda doba cesty vrátane čakania na prvý vhodný spoj vo východiskovej stanici) z miesta A do miesta B bola čo najmenej závislá na okamihu rozhodnutia cestujúceho, že cestu uskutoční. V prípade, že je napríklad prímestská alebo regionálna linka prevádzkovaná v intervale 120 minút, je pravdepodobnosť dlhej doby čakania na najbližší vhodný spoj veľmi vysoká. Tento stav vedie cestujúcich na uprednostnenie iného operatívnejšieho druhu dopravy. Aj keď dopyt po železničnom spojení existuje, je "odradený" nedostatočnou frekvenciou spojov. Naplniť spoj idúci v intervale 120 minút cestujúcimi je preto veľmi ťažké (s výnimkou obdobia dopravnej špičky), čo často vedie k chybnému presvedčeniu, že z dôvodu nezáujmu cestujúcich možno interval ešte viac predĺžiť. Neustále predlžovanie intervalu s cieľom dosiahnuť vyššiu obsadenosť spojov a efektivity linky je nazývané začarovaným kruhom zániku verejnej dopravy.
     
152. 
     Kde je železnica efektívnou alternatívou osobnej dopravy, dopravná ponuka (frekvencia spojov) by sa nemala riadiť len existujúcim dopytom, ale aj primeraným potenciálnym dopytom odhadnutým na základe prevádzky a frekvencie. Toto by malo cestujúcemu v každom okamihu garantovať atraktívnu kvalitu a znížené celkové cestovné doby, vrátane prehľadnosti cestovných poriadkov.
     
153. 
     Hoci medzi regiónmi v rámci Slovenska existujú v tomto smere značné rozdiely, všeobecne početnosť obsluhy v regiónoch Slovenskej republiky je možné hodnotiť v porovnaní so štandardom početnosti obsluhy v iných západoeurópskych krajinách ako nízku a dlhodobo nedostatočne konkurencieschopnú.
     
154.