Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:

• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  
• 
  Periodická príprava plánov údržby dopravnej infraštruktúry (OPS2)
  

145. 
     
146. 
     Chýbajúce prepojenie parametrov prevádzkovej koncepcie, infraštruktúry a vozidlového parku
     
147. 
     Infraštruktúru železničnej dopravy je nutné modernizovať spolu s jednoznačnou výhľadovou prevádzkovou koncepciou. Výhľadová koncepcia prevádzky, najmä v podobe celoštátneho taktového grafikonu, určí polohu základných prestupných uzlov v sieti a stanoví požiadavky na dosiahnutie konkurencieschopných systémových cestovných dôb medzi nimi. Dosiahnuť požadované cestovné doby je možné niekoľkými spôsobmi, pričom cesta nákladnej rekonštrukcie či výstavby infraštruktúry je vždy až tá posledná v rade. Značných časových úspor možno dosiahnuť prispôsobením vozidlového parku (napr. nasadením dynamickejších vozidiel s vyšším výkonom, príp. s naklápacími skriňami na tratiach s početnými smerovými oblúkmi) alebo organizačnými opatreniami - pásmovaním dlhších prepravných ramien (osobné verzus zrýchlené vlaky), skrátením jazdných dôb prechádzaním málo využívaných zastávok, skrátením a sprehľadnením prestupných väzieb. Podobne výhľadové koncepcie prevádzky jednoznačne definuje požiadavky na konfiguráciu koľajísk a nástupíšť železničných staníc, na umiestnenie výhybní pre zvýšenie priepustnosti jednokoľajných tratí, alebo na dimenzovanie trakčnej sústavy. Finančne náročné, ale cielené stavebné zásahy potom majú nespochybniteľný prínos a vysokú efektivitu.
     
148.