Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Súvisiace opatrenia z kap. 4:

• 
  Zmena princípov a zaistenie správy a údržby cestnej infraštruktúry (OPC2)
  
• 
  Rozvoj siete ciest I. a II. triedy (OPC11)
  
• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  
• 
  Periodická príprava plánov údržby dopravnej infraštruktúry (OPS2)
  

77. 
    
78. 
    Nevyvážené financovanie údržby medzi NDS a SSC
    
79. 
    Nepomer vo financovaní bežnej údržby medzi NDS a SSC pri porovnaní dĺžky spravovanej cestnej siete vyvoláva fakt, že NDS okrem dotácií zo štátneho rozpočtu na financovanie údržby využíva vlastné zdroje financovania, ktoré tvoria najmä výnosy z mýta (čistý výnos NDS z mýta za rok 2014 bol cca 69 mil. EUR) a predaja diaľničných známok (výnos z predaja diaľničných známok pre rok 2014 bol cez 56 mil. EUR), a zároveň má možnosť využívať vlastné kapacity, t. j. zariadenia a pracovné sily, čo umožňuje pružnejšie reagovať na aktuálny stav komunikácií.
    
80. 
    Na strane SSC je za posledných 10 rokov stagnácia nákladov na 1 km a pruh cestnej siete oproti kontinuálnemu rastu na strane NDS. V roku 2014 sa na údržbu na 1 km / pruh komunikácií na strane NDS vynaložilo cca 22 tis. EUR. Údržba na strane SSC potom bola v roku 2014 financovaná v priemere 5 tis. EUR na 1 km / pruh. Hoci sú diaľnice a rýchlostné cesty, ako komunikácia vyššej kategórie na prevádzku a údržbu nákladnejšie, nepomer financovania je aj tak evidentný. To jasne ukazuje na nedostatočne nastavené finančné zdroje určené na prevádzku a údržbu na strane SSC, čoho dôsledkom je zhoršujúci sa stav infraštruktúry a rast vnútorného dlhu údržby.
    
81.