Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Download 4,07 Mb.

bet	191/218
Sana	04.02.2022
Hajmi	4,07 Mb.
	#428575

1 ... 187 188 189 190 191 192 193 194 ... 218

Bog'liq
vlastny-material

Cekom
[mld. EUR]

2014 - 2023	EÚ zdroje	a) Operačný program Integrovaná Infraštrukúra 2014 – 2020	1.37
		b) Nástroj na prepájanie Európy (CEF)	0.12
		c) Integrovaný regionálny operačný program (IROP)	0.42
	Štátny rozpočet a vlastné zdroje subjektov	d) Spolufinancovanie štátu k OPII, CEF a IROP (spolufinancovanie 15% NFP, neoprávnené náklady, výdavky nad rámec finančnej medzery)	1.00
		e) Finančné prostriedky na prevádzku a údržbu v rámci jednotlivých módov dopravy (pre roky 2014 - 2023)	12.07
		f) Zmluva o dopravných službách vo verejnom záujme s REGIOJET	0.08
		g) Výnosy zo spoplatnenia pre NDS	1.99
	Spolu pre roky 2014 - 2023		17.04
2024 - 2030	Predpoklad pre roky 2024 – 2030		14.32
Spolu pre roky 2014 - 2030			31.36

Indikatívny finančný rámec pre obdobie 2014 - 2030 bol stanovený súčtom príspevkov Európskej únie, zdrojov z rozpočtovej kapitoly MDVRR SR resp. vlastných zdrojov prijímateľov pre definované obdobie. Odhady finančného rámca vychádzajú zo súčasných rozpočtov a dotácií na jednotlivé druhy dopravy a nezohľadňujú ich budúce možné navýšenia z dôvodu valorizácie cien, resp. rozhodnutí o realokácii EÚ fondov. Stanovenie finančného rámca je indikatívne, bolo vypracované na základe usmernenia JASPERS a slúži primárne pre odhad finančných potrieb a tvorbu realistického scenára implementácie opatrení stratégie.

Zdroje EÚ

V prípade príspevkov Európskej únie ide o:

celkovú alokáciu bez národného spolufinancovania v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 (okrem prioritných osí, ktoré sa venujú informačnej spoločnosti a technickej pomoci). Od tejto alokácie boli odrátané náklady projektov realizovaných vo fázach podľa nariadenia EP a Rady (EÚ) č. 1303/2013 - projekty diaľnic, rýchlostných ciest a ciest I. triedy, ako aj všetky nespochybniteľné stavby v súlade so scenárom BAU 2030 v dopravnom modeli,
alokáciu Nástroja na prepájanie Európy 2014 – 2023.

Od tejto alokácie boli odrátané náklady na realizáciu všetkých nespochybniteľných stavieb v súlade so scenárom BAU 2030 v dopravnom modeli,

alokáciu z Integrovaného regionálneho operačného programu 2014 – 2020, konkrétne prioritnej osi 1 Bezpečná a ekologická doprava v regiónoch.

Štátny rozpočet a vlastné zdroje subjektov
Štátne zdroje sú tvorené nasledovne:

Spolufinancovanie štátu (15%-né spolufinancovanie, úhrada neoprávnených výdavkov a výdavkov nad rámec finančnej medzery) k projektom financovaným z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020, Nástroja na prepájanie Európy (CEF), ako aj Integrovaného regionálneho operačného programu 2014 – 2020, (prioritná os 1 Bezpečná a ekologická doprava v regiónoch), suma národného spolufinancovania bola stanovená na základe skúseností z predchádzajúcich programových období a indikatívneho zoznamu projektov s identifikáciou projektov generujúcich príjem.
Finančné prostriedky subjektov (štátna správa, územná samospráva a nimi vytvorené subjekty s ich majetkovou účasťou) na prevádzku a údržbu v rámci jednotlivých módov dopravy:

Cestná infraštruktúra (NDS, SSC, samosprávne kraje pre cesty II. tried, v prípade ciest II. triedy aj mestá Bratislava a Košice),
Železničná infraštruktúra (ŽSR, ZSSK, ZSSK CARGO),
Infraštruktúra vodnej dopravy (ARVD, VP),
Infraštruktúra civilnej leteckej dopravy (letiská Bratislava, Košice, Poprad, Žilina, Piešťany, Sliač).

dotácia pre spoločnosť REGIOJET na základe Zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme pri prevádzkovaní osobnej dopravy na dráhe,
výnosy zo spoplatnenia cestnej infraštruktúry (elektronický výber mýta a predaj diaľničných známok), po odrátaní nákladov na nezávislého znalca, nákladov na provízie predajcom diaľničných známok, nákladov na bankové poplatky, nákladov na prevádzku fleet kariet a celkových platieb resp. nárastu záväzkov voči poskytovateľovi systému elektronického mýta, pričom je zohľadnený aj predpokladaný 3% ročný nárast výnosov.

Do celkovej výšky finančných prostriedkov určených na dopravu v období 2014 – 2020 nie sú zahrnuté:

dlhodobé a krátkodobé úvery

(napríklad NDS čerpá na obdobie rokov 2007 – 2022 dva úvery a to vo výške cca 498 mil. EUR a 60 mil. EUR. Ostatné významné subjekty, pôsobiace v sektore dopravy akými sú napr. ŽSR, ZSSK a ZSSK CARGO taktiež v značnom rozsahu využívajú úvery na financovanie svojej činnosti a obstaranie novej infraštruktúry).
Je možné predpokladať, že v období rokov 2023 - 2030 môžu subjekty ako NDS, ŽSR, ZSSK a ZSSK CARGO čerpať úverové zdroje v celkovej odhadovanej výške cca 0,5 mld. EUR (v závislosti od vplyvov na deficit verejných financií).

dotácie miest určené pre ich dopravné podniky na krytie prevádzkových nákladov, resp. strát,
výber daní z motorových vozidiel,
prostriedky vyčlenené na mimoriadne situácie.

Pre obdobie rokov 2014 – 2023 je za predpokladu zachovania súčasných trendov možné predpokladať, že indikatívny objem finančných prostriedkov, ktoré môžu byť alokované na riešenie potrieb dopravy je cca 17,04 mld. EUR. V uvedenej sume nie sú zahrnuté náklady spojené s financovaním rozostavaných stavieb financovaných z OPII (odhadované náklady cca. 2,7 mld. EUR) a projekty PPP (cca. 1,49 mld. EUR) nakoľko tieto nespadajú do rozsahu opatrení tejto stratégie.
Pre stanovenie objemu možných disponibilných finančných prostriedkov na roky 2024 – 2030 sa predbežne vychádzalo z predpokladu, že objem dostupných finančných prostriedkov v sektore dopravy bude podobného rozsahu ako pre obdobie 2014 – 2023. Objem disponibilných zdrojov na roky 2024 – 2030 je teda upravený koeficientom dĺžky trvania (o tri roky kratšie obdobie ako 2014 - 2023). Je nevyhnutné poznamenať, že tento scenár je závislý na získaní EÚ zdrojov v podobnom rozsahu a s rovnakou mierou intenzity pomoci.
Disponibilita zdrojov v oblasti dopravy na obdobie 2014 – 2030 je pre účely tejto stratégie predbežne odhadovaná na úrovni 31,36 mld. EUR. Je nutné opätovne zdôrazniť, že predmetný odhad je indikatívny a bude podliehať aktualizáciám v rámci procesu prípravy finančného plánu stratégie a počas tvorby rozpočtu verejnej správy.

Download 4,07 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham: