Содержания автодорожных тоннелей план. Введение Климатические условия района

Трещина в обделке

Эпюра шпал составляет 2000 шт./км. Балласт щебеночный, толщиной 40 см под шпалой, что соответствует нормам проектирования,действующим на момент укладки в 1983 г., но противоречит современным

Дефектный стык с отслоением и выкрашиванием металла
Пропущенн ый тоннаж на момент обследования составил 577,7 млн т брутто (при нормативном 600 млн т брутто).
Наледь на поверхности бетона
Норматив выполнения капитального ремонта железнодорожного пути на старогодних материалах по пропущенному тоннажу будет достигнут менее чем через один год. Грузонапряженность – 28,7 млн ткм брутто/км в год. Для данных скоростей движения и грузонапряженности брутто или один раз в 18 лет. периодичность выполнения капитального ремонта пути равна 600 млнткм
Вентилятор в сбойке у западного портала
По второму параметру (срок службы в годах) капитальный ремонт пути на старогодних материалах к настоящему времени просрочен. Средняя оценка пути – 63 балла, что соответствует состоянию «ХОРОШЕЕ». Боковой износ головки наружного рельса в кривом участке пути
Для текущего обслуживания тоннеля предоставляются технологические «окна» продолжительностью 2 ч. С ноября 2014 г. по ноябрь 2015 г. в тоннеле обнаружены 14 остродефектных рельсов, что является тревожным фактом, так как количество остродефектных рельсов на 1 км пути за период нормативной наработки тоннажа служит вторым основным параметром назначения капитального ремонта пути. Это означает, что рельсовое хозяйство к моменту обследования практически исчерпало свой ресурс и в ближайшее время прогнозируется лавинообразный выход рельсов по дефектности. Таким образом, необходимо проведение капитального ремонта пути на старогодних материалах.
Отжатие костылей
Однако для замены рельсо шпальной решетки требуется предоставление длительных «окон» продолжительностью 6–8 ч, что является весьма проблематичным, учитывая интенсивное грузовое движение по БайкалоАмурской магистрали.