Содержания автодорожных тоннелей план. Введение Климатические условия района

Данные визуального осмотра
Сотрудниками ПГУПС был произведен визуальный осмотр состояния железнодорожного пути в тоннеле. В районе западного портала в плане путь представляет собой кривую радиусом 700 м.
Дефектный стык с отслоением и выкрашиванием металла
По наружной рельсовой нити наблюдается боковой износ в пределах допуска (рис. 6). Рельсовые стыки в основном находятся в удовлетворительном состоянии. В части стыков (рис. 7) обнаружено отслоение и выкрашивание металла (дефект 17.1) [13]. Промежуточные рельсовые скрепления ДО также находятся в удовлетворительном состоянии. В некоторых случаях выявлено отжатие костылей (рис. 8). Шпальное хозяйство в удовлетворительном состоянии. Небольшое количество шпал имеет дефекты в виде продольных трещин, смятия и т. п. (рис. 9). Балластный слой по данным дистанции пути не менялся и не очищался с момента укладки в 1983 г. Он очень загрязнен, что видно при визуальном осмотре: наличие мелких фракций в верхней части. В нижней части со слов обслуживающего персонала наблюдаются высокая загрязненность и омоноличивание балласта, для которого необходима замена или очистка.
Дефектные шпалы
Полная замена балласта была бы наиболее предпочтительным вариантом в данном случае, однако это мероприятие требует полного закрытия тоннеля на длительный срок, что невозможно. Очистка балласта менее критична, с точки зрения организации движения, но нужна дополнительная проработка.

Заключение
Результаты обследования позволили прийти к следующим выводам:
1. Состояние осмотренного участка тоннеля находится в ограниченно работоспособном состоянии (ограниченно работоспособное состояние всего тоннеля отражено в протоколе технического совещания от 3 ноября 2015 г.). Согласно ограниченно работоспособное состояние характеризуется некоторым снижением несущей способности обделки, однако имеющиеся дефекты не приводят к потере несущей способности обделки и тоннель может эксплуатироваться без ограничений при условии организации постоянного контроля его технического состояния.
2. Для поддержания технического состояния тоннеля рекомендуется повысить эффективность тепловентиляции и установить автоматические портальные ворота.
3. Железнодорожный путь в тоннеле находится в работоспособном состоянии. Для устранения отдельных дефектных элементов конструкции нужна их одиночная замена.
4. По критерию «срок службы в годах» установлен факт просроченного капитального ремонта пути на старогодних материалах.
5. Для проведения замены рельсошпальной решетки следует увеличить предоставление длительных окон продолжительностью 6–8 ч. Возможность предоставления таких «окон» на данном участке может быть определена ОАО «РЖД» с переключением части грузопотока на Транссибирскую магистраль.
6. Вопрос о возможности глубокой очистки щебня в тоннеле имеет определенные сложности и требует дополнительной проработки. Вероятно, нужна полная замена балласта.