Содержания автодорожных тоннелей план. Введение Климатические условия района

Эксплуатационная длина – 3509 км., протяженность прямых – 1899,8 км., протяженность кривых 1617,5 км., количество ИССО – 3802 км., в т.ч. труб – 1525 шт., малых мостов – 1162 шт., средних мостов – 940 шт., больших мостов – 195 шт., в т.ч. ч\р Лена – 419 м., ч\р Верхняя Ангара – 513 м., ч\ р Витим – 556,8 м., ч\р Селемджа – 706,4 м., ч\р Бурея – 957 м. всего мостов – 2297, общая длина мостов – 96,1 км.
На Северомуйском обходе, который был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет, построено два петлевых тоннеля №1 длиной 2139 м., №2 – 752 м. Общая длина тоннелей составила 34344 м. Станций – 66, разъездов – 144, постов – 7, путепроводов – 11.
Построено четыре основных локомотивных депо в Нижнеангарске, Тынде, Зейске и Ургале, свыше 60 городов и поселков. 
Пропускная способность, строившегося с большими перерывами с 1938 года, а в активной фазе с 1974 по 1984 год, в настоящее время составляет около 16 млн. тонн. Но из-за инфраструктурных ограничений наблюдается острый дефицит провозной и пропускной мощности, и поэтому с растущими объёмами перевозок в зоне Восточного полигона, БАМ в нынешнем состоянии уже не справляется.

Тоннель был построен в 1984 г. Его длина составляет 6686 м, материалы обделки – бетон, железобетон, набрызгбетон, гидроизоляции обделки нет. В продольном профиле тоннель односкатный с руководящим подъемом 13 ‰ с восточного портала на западный. В плане тоннель размещается на прямой, за исключением участка западного портала, который на длине 639 м идет по кривой радиусом 600 м. Портальные ворота отсутствуют. Тоннель имеет вспомогательные выработки: вертикальный вентиляционный ствол глубиной 196 м, околоствольные выработки, транспортно-дренажную штольню, расположенную параллельно тоннелю в уровне его подошвы, 21 сбойку между штольней и тоннелем. Ствол не используется по назначению, так как предусмотренная первоначальным проектом вертикальная схема тепловентиляции с размещением калориферных установок в устье ствола, оказалась неэффективной и в 1989 г. была заменена на горизонтальную схему с использованием транспортной штольни и сбоек вблизи порталов. С этого времени ствол не обследовался, техническое состояние его не известно, надстволовое здание, в котором первоначально находились калориферные секции, заброшено.