Скачать птэ правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта

комбината, директор машиностроительного завода.
16.29. При автоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее 
показание выходного или проходного светофора;
после остановки поезда перед проходным светофором с красным 
светом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист 
видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему 
запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не ос­
вободится. Когда машинист не знает о нахождении на впереди лежащем 
блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, 
если за это время на светофоре не появится разрешающий свет, вести 
поезд до следующего светофора со скоростью, не превышающей 20 км/ч, 
а при движении вагонами вперед— 10 км/ч с особой бдительностью и 
готовностью немедленно остановиться при наличии препятствия дви­
жению.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же 
положении, движение поезда после остановки продолжается тем же 
порядком.
76

---

16.30. При полуавтоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее по­
казание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора необхо­
димо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по сосед­
ней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал 
согласия или переключить блок-систему на соответствующее направ­
ление движения.
16.31. При электрожезловой системе:
разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного 
перегона, вручаемый машинисту;
все переговоры по телефону по вопросам движения поездов, а также 
извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут произво­
диться только дежурными по станции. При установке жезловых аппаратов 
в помещениях стрелочных постов извлечение и вложение жезлов, выдача 
и получение их могут производиться старшим дежурным стрелочного 
поста по разрешению дежурного по станции;
дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через 
жезловый аппарат жезл, полученный с прибывшего поезда, на отправ­
ляемый на тот же перегон поезд; в этом случае необходимо предвари­
тельно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую 
отправляется поезд.
На станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать 
жезл без пропуска через жезловый аппарат запрещается.
Запрещается: запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее 
готовности поезда к отправлению, за исключением случаев безостано­
вочного пропуска поездов или стоянок их по расписанию не более 
пяти минут; хранить действующие жезлы не вложенными в аппарат; 
провозить жезлы на соседний перегон.
16.32. При телефонных средствах связи при движении поездов 
разрешением на занятие поездом перегона служит:
а) на однопутных участках, а также двухпутных при отправлении по 
неправильному пути — путевая телефонограмма, вручаемая машинисту 
локомотива. До выдачи путевой телефонограммы дежурный по станции 
должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправ­
ление поезда;
б) на двухпутных участках при отправлении по правильному пути — 
путевая записка, вручаемая машинисту локомотива. Выдачу путевой за­
писки производят после получения извещения о прибытии на соседнюю 
станцию ранее отправленного по этому пути поезда.
16.33. При перерыве действия всех установленных средств сигнали­
зации и связи движение поездов на одно- и двухпутных перегонах, 
когда один путь закрыт и по другому пути установлено двустороннее 
движение, производится при посредстве письменных извещений, а на 
двухпутных перегонах без нарушения движения в установленных направ­
лениях — с разграничением времени, положенного на проследование 
поездом перегона между станциями.
Движение поездов при посредстве письменных извещений устанав­
ливается станциями преимущественного направления, которым является:
77

---

на однопутных перегонах — нечетное направление; 
на двухпутных перегонах, когда один путь закрыт и по другому 
пути установлено двустороннее движение,— то направление, которое для 
оставшегося действующим пути было правильным при двухпутном 
движении.