Screw it, let’s do I

139

140

К черту всё! Берись и делай!

и инвестиций Virgin должен стать поиск совершенно новых ви- дов топлива будущего — как для авиации, так и для наземного транспорта. Такое топливо еще не изобретено, и мы в определен- ной степени движемся на ощупь. Наши планы могут и не увен- чаться успехом — но мы обязаны попытаться, даже если такие исследования потребуют существенных расходов. Но в данном случае речь идет не о деньгах или прибыли.
Один из видов биотоплива, которым мы занялись, — это бу-
танол. С точки зрения энергетической эффективности он стоит в верхнем ряду всех типов биологического топлива, притом что этанол располагается где-то внизу. Бутанол можно использовать в уже существующих автомобильных двигателях, а наиболее эффективный способ производства этанола и бутанола — пере- работка всей биомассы растения, или целлюлозы, то есть тех ча- стей растения, которые обычно идут в отходы (таких, как стебли и солома). Однако нужно еще пять лет для того, чтобы производ- ство бутанола стало экономически оправданным.
На первом этапе мы хотим напрямую инвестировать сред-
ства в производство бутанола — но с одной оговоркой. Я счи- таю, что методы производства должны быть экономичными — а это включает в себя и транспортировку. В настоящий момент огромные танкеры перевозят нефть по всему миру. Эти суда про- изводят гораздо больше CO₂, чем все самолеты, вместе взятые, и использовать их для транспортировки нового топлива было бы бессмыслицей. Я хочу производить новые виды топлива как можно ближе к тем регионам, где это топливо будет потреблять- ся. Большая часть американского этанола в данный момент про- изводится на Среднем Западе, а потом на очень дорогостоящих танкерах транспортируется на крупные перерабатывающие за- воды. Там этанол смешивают с автомобильным топливом — как правило, это делается на атлантическом побережье. Калифор- ния практически не производит этанола, и биотопливо для это- го штата привозят с востока страны. Мы собираемся построить

9. Гайя-капитализм

работающий на ветровой энергии завод по производству этано- ла рядом с железнодорожным узлом, куда поступает зерно для скотоводов, снабжающих Калифорнию молоком и мясом. Мы бу- дем производить топливо, а отходы продавать фермерам на корм скоту. Это вполне логичное решение, однако логика редко сраба- тывает там, где приходится иметь дело с нефтяной промышлен- ностью. Европа, в том числе Британия, пока еще не производит достаточное количество кукурузы для того, чтобы Virgin смогла построить аналогичные заводы в этом регионе.

Одной из наших наиболее инновационных идей стало учреж- дение приза в двадцать пять миллионов долларов для того, кто сможет разработать наилучший метод поглощения углекис- лого газа из атмосферы. Нам нужен метод, который позволит устранять из атмосферы по меньшей мере миллиард тонн угле- кислоты в год. Кандидатуры на получение приза будут рассма- триваться группой экспертов, включающей в себя таких людей, как Эл Гор, Джеймс Лавлок и специалист NASA Джеймс Хансен. Это интереснейшая задача. Я считаю, что ее решение позволи- ло бы нам справиться с проблемой изменений климата.
Критики находятся всегда — однако обычно это люди, кото- рые не в состоянии предложить каких-то собственных решений. Люди, которые хотели бы пользоваться только энергией ветра и приливов, говорят, что нам надо прекратить путешествовать. Они отказываются даже думать о биотопливе или ядерной энер- гии. Интересно, знают ли они о том, что дюжины грузовых су- дов, оснащенных устаревшими атомными реакторами, до сих пор бороздят моря?
По иронии судьбы Джонатон Поррит разошелся с Джеймсом Лавлоком именно в вопросе ядерного топлива. Лавлок убежден, что необходимо переходить на этот вид топлива, в то время как Джонатон категорически против использования атомной энер- гии где бы то ни было. Мы проделали серьезный анализ, и я счи- таю: если рассмотреть историю атомной энергии и уровень ее