Screw it, let’s do I

141

142

К черту всё! Берись и делай!

безопасности в сравнении со всем, что мы можем предпри- нять в столь короткий срок, то атомная энергия окажется одним из наиболее оптимальных вариантов. Да, живя в инду- стриальном мире, с этим нелегко примириться, но нам следу- ет всерьез подумать о строительстве безопасных и надежных атомных станций.
Мне довелось обсуждать гипотетические возможности стро-
ительства небольших атомных станций. В 1940–1950-е годы на повестке дня были атомные двигатели для автомобилей, поездов и самолетов. Ученые многого достигли и после того, как атомными двигателями оснастили корабли. Учитывая, что ныне существующие судовые дизели были и остаются самым мощным источником транспортного загрязнения, имеет смысл подумать о полном переводе грузовых судов на атомные двига- тели. Однако на сегодняшний день морские суда представляют собой лишь очень небольшую часть транспорта, где могут быть внедрены безопасные и экономически эффективные атомные технологии. Мы не найдем принципиального решения до тех пор, пока крупнейшие промышленные компании Запада не при- мут полностью новый подход к проблеме, склонив на свою сто- рону и общественное мнение.
Мы живем на ядерной планете — и это факт. Не нужно за-
глядывать в самые глубины, чтобы понять: атомная энергия — повсюду. С доисторических времен мы как биологический вид находились под постоянным воздействием радиоактивного из- лучения — как и все остальные млекопитающие. Земля, по ко- торой мы ходим, пища, которую едим, воздух, которым дышим, солнечное и космическое излучение — все это в той или иной степени радиоактивно. Все формы жизни абсорбировали ради- ацию в собственную биомассу и генетический код. На природ- ные источники радиации приходится восемьдесят два процента дозы облучения, ежегодно получаемой людьми. Доля излучения атомных станций составляет менее одного процента.

9. Гайя-капитализм

Концепция Гайя-капитализма основана на поиске решений. Мы берем кажущееся противоречие и демонстрируем, что с ним имеет смысл работать. В этом плане Virgin подобна гигантской экосистеме. Отдельные ее части работают сами по себе, управ- ляются своими органами и даже имеют собственные акции — но все они связаны между собой. Иногда связующим звеном становится само имя Virgin, иногда эти связи обусловлены эко- номикой. Но уникальная особенность нашей группы компаний в том, что внутри ее существует диалог между составными ча- стями, в то время как каждая из них продолжает автономно ра- ботать в своей области — как это и происходит с нашими иссле- дованиями по части биологического топлива.

Ни Генри Форд, ни Рудольф Дизель не планировали использо- вать в своих автомобилях бензин. Когда Генри Форд в 1925 году сказал репортеру New York Times, что этиловый спирт — это «то- пливо будущего», он говорил это совершенно серьезно. «Топливо будущего будет создаваться из фруктов вроде сумаха, растущего вдоль всех дорог, из яблок, травы, опилок — практически из все- го, — сказал Форд. — Топливо содержится в каждой клетке рас- тительной массы, которую можно подвергнуть ферментации. Из урожая картофеля с одного акра можно получить столько спирта, что его хватит на заправку машин для обработки этого поля на сотни лет».
В это трудно поверить, но не только первая модель фордовского автомобиля, «форд Т», работала на топливе, производившемся из конопли, но и кузов ее был сконструирован из того же матери- ала. Не знаю, доводилось ли Форду как следует «курнуть», но он часто фотографировался на конопляном поле своей огром- ной усадьбы. Журнал Popular Mechanic в 1941 году писал, что «форд Т» вырос из земли, а его штампованные из конопляной массы панели обладают прочностью в десять раз выше проч- ности стали. Рудольф Дизель, изобретатель дизельных двига- телей, спроектировал их таким образом, чтобы они работали