Screw it, let’s do I

137

138

К черту всё! Берись и делай!

в мире. В Азии больше ветровых двигателей, солнечных батарей и теплой воды, чем на всей остальной планете — но в азиатских странах велико стремление к развитию. Население Китая очень скоро постареет — и китайцы хотят сделать свою страну бога- той до того, как это произойдет. У них пятьдесят миллионов че- ловек, не имеющих доступа к электроэнергии, поэтому их раз- витие нельзя остановить, но оно может осуществляться более эффективным способом — и сами китайцы это сознают. В этой сложнейшей проблеме таится множество парадоксов. С одной стороны, происходит нечто вроде промышленной революции — но на сей раз на Дальнем Востоке, где работающие на угле элек- тростанции производят огромные количества CO₂. С другой стороны, ни США, ни Австралия не подписали Киотское согла- шение — притом что США были и остаются самым большим по- ставщиком выбросов двуокиси углерода.
Хочу поделиться некоторыми из усвоенных мною уроков.
Для того чтобы лучше понять происходящее, я занялся наукой и обратился к специалистам.
В определенной степени я следую модели Джеймса Лавлока.
Он говорит, что именно сокращение CO₂ — не экономия газа, электричества или выращивание натуральных продуктов — должно стать пусковым механизмом эффективной экономики. Многому я научился у одного из современных специалистов по охране окружающей среды — австралийца Тима Фланне- ри, автора революционной книги «Творцы погоды». Известный в мире ученый, исследователь и эколог, он детально описал историю экологических процессов, происходивших в Австра- лии. В своих зоологических экспедициях он открыл и назвал более тридцати новых видов млекопитающих — кто-то сказал, что «Тим открыл больше видов, чем Чарльз Дарвин». Вот что говорит сам Фланнери: «Климат — великий регулятор жизни на Земле, и наш климат находится сейчас на пороге радикаль- ных изменений».

9. Гайя-капитализм

Когда человек с такой репутацией говорит что-то, к этому стоит прислушаться. Я предложил ему прочитать цикл лекций по экологии для топ-менеджмента Virgin по всему миру. Я рас- считываю что Тим даст нам научное обоснование пути, который мы для себя избрали. И дело здесь вовсе не в том, чтобы зарабо- тать себе «зеленую» репутацию. Я взял на себя обязательство: именно такой путь станет промышленной стратегией Virgin в двадцать первом веке.

Это довольно смелый шаг, и наверняка нас будут критиковать. Я уже слышал, как люди говорили: «Если проблема действи- тельно заключается в выбросе CO₂, почему бы Ричарду Брэнсо- ну не прекратить все полеты?» Но в наш век это было бы глупо. Люди хотят летать, поэтому кто-то другой, с меньшим чувством ответственности, тут же заполнил бы образовавшуюся брешь. Мы хотим заниматься авиаперевозками — но со всей ответствен- ностью. Один из возможных путей решения проблемы — разра- ботать совершенно новое топливо для авиации с минимальным выбросом CO₂, но до этого пока еще очень далеко. Вклад авиации в выброс CO₂ в атмосферу составляет два процента. Однако в гло- бальном масштабе любое сокращение выбросов значимо. Для наземного транспорта уже существуют альтернативные виды топлива, такие как биоэтанол, который вырабатывают из био- массы (используя для этого растительное вещество — сахарный тростник или кукурузу), но это всего лишь полумера. Одна из проблем заключается в том, что для замены всего требуемого количества нефти биотопливом понадобится пустить в перера- ботку всю производимую в мире сельхозпродукцию. С топливом мы разобрались бы, а вот кормить себя нам было бы нечем.
Другая проблема состоит в том, что этанол нельзя перекачи- вать по трубопроводу, потому что он абсорбирует воду, попа- дающую в проржавевшие трубы. Значит, его можно доставлять на заправочные станции только на автотранспорте, по желез- ной дороге и на баржах. Главной точкой приложения усилий