ГЛАВА 3 . М АШ И Н Ы
ним прекрасным утром просто из головы Дизеля. Появилась только
идея совершенного двигателя, работающего в соответствии с термо
динамическими принципами Карно. В этом двигателе зажигание мог
ло происходить без повышения температуры, парадокс, решенный
Дизелем с помощью изобретения новых способов инжекции и сжи
гания топлива. На данном этапе истории нового двигателя Дизель
опубликовал книгу и получил патент на изобретение; таким образом,
перед нами пока лишь мир текстов наподобие того, что мы уже рас
сматривали. Некоторые читатели, включая лорда Кельвина, повери
ли в эту идею, другие считали ее нереалистичной.
Теперь перед Дизелем возникает проблема. Чтобы превратить
этот двухмерный проект и патент в трехмерный рабочий прототип,
ему нужна помощь других. Он наводит справки в нескольких маши
ностроительных кампаниях — Машинной фабрике Аугсбург-ННюрн
берг, известной как M AN , и Krupp, и они заинтересовываются его
идеей в надежде повысить эффективность и создать универсальный
двигатель, соответствующий модели Карно, ведь эффективность па
ровых двигателей в 1890-х годах крайне низкая. Как мы увидим, ре
альность, как и объективность, имеет много оттенков и всецело за
висит от количества элементов, связанных с определенной идеей.
В течение четырех лет Дизель с помощью нескольких инженеров и
станков MAN пытался сделать
один
работающий двигатель. Как и в
лаборатории, постепенная
реализация
идеи двигателя происходила
путем подключения к процессу всех доступных ресурсов. Инст
рументы и навыки для изготовления поршней й клапанов были ре
зультатом тридцати лет работы компании M AN и теперь могли ис
пользоваться по мере необходимости. Более проблематичным
оказался вопрос сжигания топлива, поскольку нужно было добиться
смешивания топлива с воздухом за доли секунды. Было найдено ре
шение — подача сжатого воздуха, но для этого требовались огром
ные насосы и новые цилиндры для воздуха, в результате двигатель
становился громоздким и слишком дорогим, а, следовательно, не в
состоянии был соперничать на рынке с маленькими универсальными
двигателями. Дизелю пришлось много раз менять концепцию двига
теля, и в результате он довольно далеко ушел от исходной идеи, от
раженной в патенте, и принципов, изложенных в его книге.
Число элементов, вовлеченных в процесс создания дизельного
двигателя, все увеличивается. Сначала это была термодинамика Кар
но, плюс книга, плюс патент и плюс одобрительные комментарии
173
лорда Кельвина. Теперь к ним добавились M AN, Krupp, несколько
прототипов, два помогающих Дизелю инженера, местные разработ
ки, несколько заинтересованных фирм, новая система инжекции и
т. д. На втором этапе число элементов куда больше, но идеальный
двигатель, существовавший на первом этапе, постепенно трансфор
мировался; в частности, было решено отказаться от постоянной тем
пературы. Теперь это двигатель с постоянным давлением, и в новом
издании своей книги Дизелю приходится серьезно потрудиться, что
бы оправдать эти перемены на пути от первого «теоретического»
двигателя к тому, который медленно рождается в реальности.
Но насколько реальное реально? В июне 1897 года двигатель
торжественно представлен широкой публике. Тревоги создателя чер
ного ящика теперь приобретают новое измерение. Дизелю нужно,
чтобы другие приняли его двигатель и превратили его в черный ящик,
тысячи копий которого будут без сбоев работать по всему миру, яв
ляясь просто составной частью устройства фабричного оборудова
ния, кораблей или грузовиков. Но что эти другие сделают с его изо
бретением? Д о какой степени будет
тра нсф орм и ров ан
прототип,
прежде чем он отправится из Аугсбурга в Ньюкасл, Париж или Чика
го? Поначалу Дизель считает, что он вообще не нуждается в транс
формациях: он ведь работает. Просто покупайте лицензию, платите
соответствующие отчисления, и мы вышлем вам модели, группу ин
женеров и механиков, которые помогут с разработкой и отладкой
двигателя, а если вы останетесь недовольны, мы вернем вам деньги!
В руках Дизеля двигатель — это закрытый черный ящик, точно такой
же, каким для Ш алли был С Р Г — однозначно установленный факт,
который только и ждет, когда его начнут использовать в других на
учных текстах (см. Главу 1).
Однако с точки зрения фирмы, купившей прототипы, все оказа
лось не так. Они хотели бы, чтобы никаких проблем не возникало,
но двигатель продолжал работать со сбоями, глохнуть и ломаться.
Вместо того чтобы оставаться закрытым, черный ящик начал все вре
мя самопроизвольно открываться, и каждый день озадаченные ин
женеры и механики должны были возиться с ним и спорить друг с
другом, точно как читатели Ш алли, когда они пытались в своих ла
бораториях с помощью его С Р Г увеличить длину берцовой кости.
Один за другим покупатели лицензий возвращали Дизелю прототипы
и требовали назад свои деньги. Дизель обанкротился и пережил
нервный срыв. В 1899 году количество элементов, связанных с ди
Do'stlaringiz bilan baham: 
