Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

6.3.4. Применение курсовой системы в полете.
1. Полет в режиме МК.
Для выполнения полета в режиме МК необходимо:
- на коррекционном механизме КМ-8 установить нуль,
- установить режим работы МК,
- после взлета и набора высоты вывести самолет на исходный пункт маршрута (ИПМ);
- пройти над ИПМ с курсом следования первого участка маршрута,
- при подходе к промежуточному пункту маршрута (ППМ) на величину линейного упреждения разворота (ЛУР) развернуть самолет на курс следования следующего участка маршрута
Так осуществлять полет по всем последующим участкам маршрута.
2. Полет в режиме ГПК.
Для полета в режиме ГПК необходимо.
- установить шкалу КМ-8 на нуль,
- на шкале широт установить широту аэродрома вылета,
- переключатель рода работ установить в положение ГПК;
- на исполнительном старте, если это необходимо, установить переключателем ЗК магнитный курс ВПП.
С этого момента указатель курса будет показывать ортодромический магнитный курс (ОМК) относительно меридиана аэродрома вылета;
- вывести самолет на первый участок маршрута с ОМК=ОЗМПУ-УС.
Вследствие инструментальных ошибок курсовой системы, ошибок в определении угла сноса и пилотировании самолета заданное направление полета может выдерживаться с некоторой угловой ошибкой, что приведет к боковому уклонению.
Для уменьшения бокового уклонения при выходе на курс следования необходимо:
- контролировать курс по указателю.
- следить за изменением угла сноса;
- контролировать выход на курс следования другими средствами самолетовождения.
В полете в целях выдерживания заданной линии пути необходимо:
- уточнять среднюю широту участков маршрута и, при необходимости вводить ее;
- следить за изменением угла сноса, при необходимости вводить поправку в курс следования, чтобы сумма магнитного курса и угла сноса постоянно была равна ОЗМПУ;
- при подходе к следующему участку маршрута определить угол разворота (УР) по формуле
УР-ОЗМПУз-ОЗМПУ
где озмпуз - ортодромический заданный магнитно-путевой угол текущего участка маршрута;
ОЗМПУ - ортодромический заданный магнитно-путевой угол последующего участка маршрута.
Если УР имеет знак «плюс», то разворот надо выполнять вправо, если «минус» - влево;
- при подлете к району аэродрома посадки (перед снижением) перевести курсовую систему в режим МК и с помощью переключателя ЗК произвести согласование;
- после согласования курсовую систему вновь перевести в режим ГПК.
Примечание. Контроль за курсовой системой, работающей в режиме ГПК, осуществлять с помощью магнитного компаса КИ-13 и коррекционного механизма КМ-8.
6.3.5. Неисправности и отказы гиромагнитного компаса ГМК-1АЭ.