République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

Compteur kilométrique :
La solution la plus simple est la commande mécanique : il 
dérive la rotation de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses et une spirale flexible de la 
longueur nécessaire tourne des tambours à chiffres. Si l'arbre flexible dont on a besoin était trop 
long (par ex. en cas des autobus à moteur arrière), il est recommandé de compter les tours 
accomplis (ce qui est naturellement proportionnel aux kilomètres parcourus) au moyen d'un 
appareil électrique. Par la rotation dérivée du point approprié, on entraîne un disque à came par 
l'intermédiaire d'un démultiplicateur ; le disque hache le courant.
Un instrument compte les impulsions, un cliquet avancé pas à pas par un électro-aimant 
tourne les tambours à chiffres. 
Tachymètre :
Si le compteur kilométrique peut être entraîné par un arbre flexible, la 
même rotation peut tourner aussi un aimant permanent 
fig.1-64.
Fig.1-64
Des courants tourbillonnaires se produisent dans le boîtier métallique entourant l'aimant 
dont l'intensité est proportionnelle au nombre de tours (c.-à-d. à la vitesse). 

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Première partie Construction Mécanique 
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Carrosserie automobile 
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A cause des courants tourbillonnaires le boîtier veut suivre l'aimant, mais sa rotation est 
entravée par un ressort à boudin. La déviation de l'aiguille montée à l'arbre du boîtier est 
proportionnelle aux courants tourbillonnaires c.-à-d. à la vitesse. 
En cas des distances plus considérables, on a recours ici également au courant électrique. 
Même plusieurs solutions s'offrent. L’une d'elles fonctionne selon le principe suivant : On 
monte au tachymètre un alternateur miniature triphasé. Le courant triphasé sera transmis à un 
autre alternateur miniature, qui est employé comme moteur. Mais cet autre alternateur diffère 
un peu du premier. Le stator crée donc un champ magnétique tournant, qui veut entraîner 
l'induit, mais sa rotation est entravée par un ressort à boudin, c.-à-d. on ne permet qu'une 
déviation qui est proportionnelle au courant. On n'a pas besoin de ce moteur spécial, si le 
courant excité est redressé et si 1'on mesure sa tension ; au lieu d'un alternateur on peut 
éventuellement se servir d'une dynamo (le redressement est rendu superflu), mais ici c'est plus 
difficile d'obtenir la caractéristique linéaire.