Реферат по теория и практика инженерного исследования «Методы и приборы диагностики механической части эпс»



Download 1,56 Mb.
bet1/7
Sana23.02.2022
Hajmi1,56 Mb.
#153053
TuriРеферат
  1   2   3   4   5   6   7
Bog'liq
Реферат по ТПИИ Буронов



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
я и практика инженерного исследования
РЕФЕРАТ

по теория и практика инженерного исследования


«Методы и приборы диагностики механической части ЭПС»



Студент: Буронов Фируз (гр ЭТМ-003)


Методы и приборы диагностики механической части ЭПС
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
В самых трудных условиях эксплуатации находится механическая часть тягового подвижного состава. Динамические воздействия от пути, продольные удары от вагонов, поперечные колебания в кривых вызывают самые разнообразные усилия, которые приводят к появле­нию чрезмерных износов, трещин, изломов и других дефектов. Бы­строе развитие дефекта может явиться причиной аварийной ситуации, а иногда и аварии с тяжелыми последствиями. Экипажная часть ло­комотива обеспечивает безопасность движения, поэтому ее детали и узлы следует проверять и диагностировать в первую очередь. К ос­новным узлам экипажной части локомотива, обеспечивающим безо­пасность движения, относятся колесные пары, буксовые узлы, рес­сорное подвешивание, а также автосцепные устройства и рамы теле­жек. Основной задачей технического диагностирования экипажной части является своевременное выявление дефектов с предупреждени­ем при этом аварийного состояния всех узлов и деталей.
При разработке систем диагностирования узлов экипажной части следует учитывать, что технический контроль должен проводиться не только в стационарных условиях, но и при движении. Следует отме­тить, что в большинстве случаев наиболее достоверную информацию о состоянии экипажной части можно получить только в процессе движения. Наибольшей информативностью обладают встроенные (бортовые) средства, особенно для электровозов, имеющих большие плечи обслуживания. Но не все дефекты можно обнаружить с помо­щью встроенных средств, поэтому применяют стационарные средства контроля, которые дополняют и углубляют информацию, получен­ную с помощью бортовых средств.
Для технического диагностирования экипажной части используют разнообразные методы: виброакустические. тепловые, методы спек­трального анализа и др. Наибольшее распространение получили виброакустические и тепловые методы. Для обнаружения греющихся букс в поезде применяют напольные датчики, работа которых осно­вана на тепловом методе контроля.
Буксовые узлы
Буксовый узел на любом локомотиве является наиболее важным узлом, обеспечивающим безаварийную работу, поэтому контроль его состояния должен проводиться в первую очередь. Условия работы буксового узла и конструктивные особенности не позволяют про­водить визуальный контроль его технического состояния, а требуют наличия специальных средств. Для получения информации о техни­ческом состоянии деталей буксы необходимо подобрать датчики и преобразователи физических параметров в электрические. Датчики подбирают по сигналам, поступающим от деталей буксового узла. Сигналы можно получить или во время движения локомотива, или в депо при вывешивании колесных пар, но в каждом случае необхо­димо учитывать взаимное расположение деталей буксы.
Работоспособность буксового узла в основном определяется со­стоянием подшипников. Сигнал в подшипнике зарождается при взаимодействии наружного и внутренного колец, а также роликов в рабочей зоне, которая при вывешивании колесных пар переходит в нижнюю часть буксы. Масса колесной пары передается на нижнюю часть роликов (рис. 1). Обычно акустический сигнал буксового под­шипника представляет собой легкий шум, среднее значение которого значительно ниже шума редук­тора. При разгоне и остановке ло­комотива хорошо прослуши­вается постукивание, возникаю­щее от перекатывания внутрен­него кольца подшипника по ро­ликам. Такое явление называется прецессией вала. При вращении в подшипниках вал занимает два положения — «низкое» и «высокое».

Рис 1. Схема формирования диагно­стических сигналов в подшипнике
В первом случае вал опирается на два ролика и имеет устойчивое положение. Вращаясь, вал (внутреннее кольцо) вращает ролики и въезжает на них, как на колесах, вверх по беговой дорожке наружного кольца подшипника. Подъем происходит сравни­тельно медленно и продолжается до тех пор, пока центр одного из роликов не пересечет линию действия радиальной силы. В этот мо­мент вал занимает неустойчивое положение и опрокидывается, уда­ряясь при этом о следующий ролик. Сила удара зависит от размера радиального зазора, а частота удара равна частоте пересечения роли­ками линии действия радиальной силы. Она зависит от размера под­шипника, числа роликов и частоты вращения вала. Кинетическая энергия удара расходуется на разрушение подшипника, его нагрев и возбуждение в механизме упругих волн. И в этот момент зарождается сигнал, соответствующий техническому состоянию подшипника. Данное явление прослушивается у всех подшипников при вращении колесной пары на малой скорости. С увеличением скорости звуки от перестукивания сливаются в однотонный гул.
Подобные колебания вала при перекатывании по роликам назы­ваются релаксационными или разрывными. Релаксационные колеба­ния характеризуются периодом, амплитудой и начальной фазой, что позволяет рассчитать необходимые параметры диагностического сиг­нала.
Период опрокидывания вала

T=


где R — радиус внутреннего кольца;

Download 1,56 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
  1   2   3   4   5   6   7




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish