Реферат по теория и практика инженерного исследования «Методы и приборы диагностики механической части эпс»



Download 1,56 Mb.
bet5/7
Sana23.02.2022
Hajmi1,56 Mb.
#153053
TuriРеферат
1   2   3   4   5   6   7
Bog'liq
Реферат по ТПИИ Буронов

Номинальный метод предполагает диагностирование объекта при номинальных частотах вращения. В этом режиме виброакустический сигнал содержит очень плотный спектр частот. Спектр частот запол­няется не только полезной информацией, но и ненужной, вызванной соударениями, не несущими полезной информации. Из-за этого спектр виброакустического сигнала содержит много помех. Преиму­ществом данного метода является то, что в полном спектре виброаку- стичекого сигнала есть динамическая составляющая chi наш дефект­ного элемента. Чем больше значение виброакустического сигната., тем хуже техническое состояние объекта. Этот метод требует слож­ной и дорогостоящей аппаратуры диагностирования.
Рациональный метод предполагает диагностирование объекта при номинально возможных частотах вращения. Частота вращения выби­рается исходя из технических возможностей измерительной аппара­туры и обеспечения совпадения моментов соударения элементов па­ры с частотой вращения осей валов. Небольшая частота вращения обеспечивает незначительный уровень помех, а резонансный режим позволяет заранее рассчитать, в какой зоне находится сигнал от де­фектного элемента. Преимущество этого метода в том, что процесс выделения диагностического сигнала более прост и не требует слож­ной и дорогостоящей аппаратуры, но в спектре виброакустического сигнала отсутствует динамическая составляющая сигнала, что явля­ется недостатком метода.
На основе рассмотренных методов разрабатываются разнообраз­ные технические средства диагностирования КМБ.
Рассмотрим один из вариантов стационарного диагностирования колесно-моторного блока. Диаг­ностирующая установка, выпол­ненная на основе рационального метода (рис. 10), состоит из каткового стенда, набора датчиков и измерительной аппаратуры. Дат­чики устанавливаются над диаг­ностируемыми узлами КМБ. Ин­формация от каждого датчика че­рез коммутаторы поступает на са­мопишущие приборы. Полу­ченные виброграммы подлежат расшифровке, всплески сигналов указывают на наличие в ди­агностируемом узле определен­ного дефекта. Например, для оп­ределения радиального зазора в якорном подшипнике на соот­ветствующем подшипниковом щите устанавливают датчик виб­роускорений Д28 прибора ИШВ-1 и увеличивают частоту вращения вала якоря тягового двигателя до 100 об/мин, а затем выключают.




Рис. 10. Катковый стенд диагности­рования колесно-моторных блоков: 1 — опорные ролики; 2 — подшип­ники качения; 3 — тарельчатые пружины; 4 — вертикальная опор­ная плита; 5 — опорная планка; 6 — гидроцилиндр подъема опорной планки; 7 — нижняя опорная плита; N — силовой гидроцилиндр; 9 — фундаментная яма.

При этом включают самописец, который записывает виброграммы сигналов определенной частоты. На основании экспериментальных данных установлено, что связь между частотой и радиальным зазо­ром в подшипнике выражается формулой



где — радиальный зазор, мм;
f— частота собственных колебаний цапфы в момент резонанса.

Для регистрации частоты вращения колесной пары и вала якоря двигателя на ленте самописца в заливочной горловине устанавливают датчик частоты вращения и соединяют с самописцем типа Н-338-6.


При диагностировании зубчатой передачи, роликовых подшип­ников используются низкочастотные фильтры прибора ИШВ-1, настроенные на частоту 16 Гц. Резонансная частота вращения вала яко­ря двигателя при диагностировании зубчатой передачи будет:

где средняя частота фильтра, 16 Гц,
число зубьев шестерни.
Износ зубьев шестерни определяется по средней амплитуде виб­роускорений корпуса двигателя; при этом следует отметить, что зна­чения виброускорения неодинаковы дня всех редукторов и зависят от их конструктивных особенностей. Поэтому при диагностировании различных редукторов необходимо проводить тарировку прибора по средней амплитуде.
Резонансная частота вращения вата якоря двигателя при диагно­стировании внешних колец якорных подшипников выражается фор­мулой:


где — радиус беговой дорожки внутреннего кольца подшипника, мм;
— радиус ролика, мм;
Z — число роликов в подшипнике.
При выявлении дефектов беговой дорожки внутреннего кольца подшипника частота вращения вата якоря

При наличии дефектов на беговых дорожках или телах качения на виброграмме будут видны всплески сигнааов, чередующиеся в опре­деленной последовательности, что указывает на расположение и чис­ло дефектов.
Для контроля радиазьных зазоров в моторно-осевых подшипниках необходимо создать импульсное движение с помощью каткового стен­да. Датчики устанавливают на приливы под моторно-осевые подшип­ники, выбирают резонансный режим и записывают виброграммы. По­скольку импульс силы пропорционален зазору, то с его увеличением растут и амплитуды виброускорений. Радиальный зазор определяется по средней амплитуде виброускорений аналогично проверке износа зубьев зубчатой передачи. Но все эти проверки занимают много вре­мени, кроме того, возможны ошибки при расшифровке виброграмм.
Достоверность диагностирования колесно-моторных блоков мож­но повысить используя средства автоматики и вычислительной тех­ники. Специалистами ТашИИТа совместно с Институтом механики и сейсмостойкости сооружений АН Узбекистана разработан и внедрен в депо Ташкент автоматизированный комплекс безразборного диаг­ностирования зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников (рис. 11). Автоматизированный комплекс создан на базе управ­ляющего вычислительного комплекса (УКВС СМ-1). Он включаел в себя процессор СМ-1П; оперативное ОЗУ и внешнее ВЗУ запомина­ющие устройства; знакосинтезирующее устройство печати УПЗ; устройство быстрой печати УБП; бесконтактный коммутатор КБ (мультиплексор); аналого-цифровой АЦП и цифроаналоговый ЦАП
Рис. 11. Структурная схема диагностирования колесно-моторного блока

преобразователи; модуль ввода инициативных сигналов МВВИС и пульт оператора с дисплеем ДМ-2000. Кроме того, в автоматизиро­ванный комплекс входит катковый диагностический стенд КДС, из­меритель шума и вибраций ПИ-6 с датчиком виброускорений Д28, автоматизированный блок управления АБУ частотой вращения вала якоря двигателя. Датчик частоты вращения вала якоря двигателя можно устанавливать в кожухе редуктора (ДЧВ1) или на диагности­ческом стенде (ДЧВ2).


Дня проверки технического состояния КМБ с помощью автомати­зированного комплекса гребни бандажей колесной пары устанавли­вают на катки стенда, а электрический двигатель подключают к ис­точнику питания с регулируемым напряжением.
Датчик виброускорений Д28 размещают в верхней части прове­ряемого подшипникового щита. Частота вращения двигателя управ­ляется и регулируется автоматизированным блоком управления АБУ, схема которого приведена на рис. 12.
Импульсные сигналы от датчика частоты вращения ДЧВ посту­пают на вход усилителя-формирователя УФ. а затем через конден­сатор С1 — на вход генератора пилообразного напряжения, выполненного на транзисторе VT. Далее напряжение пилообразной формы через интегрирующую цепочку R3 СЗ. на которой выделяется посто­янная составляющая, поступает на инверсный вход операционного усилителя DA. На его прямой вход подается эталонный сигнал от процессора через ЦАП. Частота вращения вала якоря двигателя зада­ется вычислительным комплексом и автоматически поддерживается постоянной, независимо от изменения напряжения и нагрузки на валу двигателя.


Рис. 12. Схема управления частотой вращения двигателя

При вращении вала якоря импульсы, пропорциональные частоте вращения, запускают генератор пилообразного напряжения, и на­пряжение постоянной составляющей пилообразных импульсов уменьшается. При его уменьшении ниже опорного напряжения на прямом входе усилителя напряжение на его выходе меняет знак. Та­ким образом, компаратор К формирует характеристику прямой пе­редачи релейного типа и управляет работой блока ре­гулятора мощности БРМ. При установившейся частоте врашения вала якоря запускается профамма диагностирования, которая вводит ди­агностическую информацию в вычислительный комплекс через АЦП, где она обрабатывается и выдается на печать в виде протокола диаг­ностирования. Обработка диагностической информации на ЭВМ ос­нована на вычислении автокорреляционной функции R виброускоре­ний z подшипникового щита двигателя, которая имеет вид




Накопление банка данных по результатам диагностирования КМБ совместно с измеренными данными после разборки позволяет кон­тролировать зазоры и прогнозировать их рост в эксплуатации. Для этого программой диагностирования предусмотрена запись ре­зультатов диагностирования каждого КМБ в ПЗУ и компоновка биб­лиотеки банка данных. Во время диагностирования перемещение ло­комотива осуществляется вдоль диагностической позиции с помощью ЭВМ, что значительно сокращает время диагностирования и позволя­ет использовать многоканальную виброаппаратуру.


В настоящее время в локомотивных депо накоплен достаточный опыт по вибродиагностике узлов с подшипниками качения благодаря наличию большого разнообразия диагностических комплексов и уст­ройств; к ним относятся «Вектор-2», «Вектор-2000», «Прогноз-1», PL-36. Web-АРМИД со сборщиком анализаторо СМ-3001 и многие другие. Все они имеют много общего в конструкции и методике ди­агностирования. Рассмотрим их работу и некоторые конструктивные особенности.

Download 1,56 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   2   3   4   5   6   7




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish