Речной гидродинамики

Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
241

---

Рис. 7.3.10.
Максимальные модули скоростей течения (а) и степень возможных разрушений 
в баллах (б). Фрагмент у г.Истра. Шаг координатной сетки 2 км
Выводы.
Урбанизированная территория долины р. Истры в ближнем Подмосковье 
представляет значительный интерес для исследования различных факторов, 
влияющих на зоны и глубины затопления селитебных территорий при про-
хождении природных и техногенных паводков. В данной работе методами 
численного моделирования был выполнен анализ влияния дорожной ин-
фраструктуры (мостовых переходов) на параметры волны прорыва Истрин-
ского гидроузла.
Установлено, что мостовые переходы, насыпи которых перегораживают 
пойму, оказывают существенное влияние на глубины и площади затопле-
ния. Так, например, железнодорожный мост в г. Истре при прохождении 
волны прорыва создает дополнительный подпор величиной до 2,5 м (пока 
не разрушится). На других реках, например, на Нижнем Дону (см. п.6.6 мо-
нографии, а также [Беликов, и др., 2020]), выявлена аналогичная картина, 
причем даже для естественных половодий. Таким образом, для правильной 
оценки уровней высоких вод и границ зон затопления чрезвычайно важно в 
модели учитывать (на фактической основе, собирая материалы по отверсти-
ям мостов, высотам насыпей и типам крепления) перегораживающие пойму 
дамбы и дорожные сооружения.
7.4. Балльная система оценки степени возможных
разрушений от наводнений и волн прорыва
7.4.1. Постановка задачи
В соответствии с Федеральным Законом «О безопасности гидротехниче-
ских сооружений», принятым Государственной Думой 21 июля 1997 г., обя-
зательным является составление декларации безопасности гидротехнических 
сооружений (ГТС). В декларации должны быть рассмотрены нормативные 
242