Преподаватель: Мешалкин Данила Сергеевич Группа 2-вх-610 Предмет: Железные дороги

Преподаватель: Мешалкин Данила Сергеевич
Группа 2-ВХ-610
Предмет: Железные дороги

2.5.Системы и устройства автоматики, телемеханики и связи
2.5.1.Общие сведения об автоматике, телемеханике и основах сигнализации на железных дорогах

Важнейшим направлением совершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является применение и развитие устройств и систем автоматики, телемеханики или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Эти технические средства обеспечивают автоматизацию процессов, связанных с управлением движением поездов, безопасность движения поездов и маневровой работы, увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличение скорости доставки грузов и пассажиров, увеличение производительности труда, а также улучшение экономических показателей работы.

Обычно системами автоматики осуществляется регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико, а если объекты удалены, то системы автоматики преобразуются в системы телемеханики.
Слово «телемеханика» образовано греческими словами «теле» (на расстоянии, далеко) и «механика» (машина, устройство).
На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на две группы: устройства СЦБ на перегонах и устройства СЦБ на станциях.
Перегонные системы регулируют движение поездов на перегонах, их чаше называют устройствами интервального регулирования движения. К ним относятся: автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, диспетчерский контроль за движением поездов, путевая полуавтоматическая блокировка, автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы.
Станционные системы предназначены для регулирования движения поездов на станциях, управления маневровой и сортировочной работой. К ним относятся: электрическая, диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др.
Необходимая надежность устройств CЦБ обеспечивается резервированием устройств и линий связи в целях избежания опасных сбоев и отказов.
Следует отметить, что необходимо проводить регулярное профилактическое обслуживание по проверке элементов устройств, контролю их параметров в течение срока службы.
Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно изменяющейся обстановки. В этих условиях для быстрой передачи на расстоянии различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию.
Сигнализация служит для регулирования движения поездов на перегонах, поездной и маневровой работы на станциях, для обеспечения безопасности движения.
Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. На транспорте под словом сигнал обычно принимают и сигнальный прибор и его сигнальное показание.
Значения сигнальных показателей, единые для всех железных дорог России, стран СНГ и Балтии, установлены Инструкцией по сигнализации на железных дорогах.
Применяемые на транспорте сигналы (Рисунок 78) по способу их восприятия подразделяют на видимые и звуковые.

Рисунок 78. Классификация сигналов

Видимые сигналы подаются сигнальными приборами и обозначаются цветом огней светофоров, щитов, флагов, дисков; числом и взаимным положением сигнальных показаний; режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов.
Достоинство видимых сигналов заключается в том, что они могут быть переданы на большее расстояние, чем звуковые сигналы.
По времени применения видимые сигналы подразделяют на дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие цветом окраски шита, флага, диска или цветом, режимом горения и сочетания огней сигнального прибора; ночные, сигнализирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток; круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое, так и в темное время суток и сигнализирующие цветом, режимом горения и сочетанием огней. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Видимые сигналы подаются светофорами, флагами, фонарями, щитами и дисками. Назначение этих приборов, их сигнальные показания, места установки и порядок пользования определены Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Видимые сигналы в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, делят на: постоянные (светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры); переносные (щиты, флаги, фонари на шестах, предназначенные для временного ограждения тех или иных участков пути и подвижного состава); ручные (флаги, диски, фонари, посредствокоторых подают различные команды и указания); поездные (диски, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда). В качестве постоянных сигналов на железных дорогах применяются светофоры, которые используют во всех системах железнодорожной автоматики и телемеханики. По назначению постоянные сигналы делят на основные и предупредительные.
Основные ограждают станции и блокучастки на перегонах и подают сигналы, которые разрешают или запрещают движение поездов по этим пунктам или участкам. Предупредительные сигналы извещают о приближении к основным сигналам и об их показании.
Основные сигналы в свою очередь в зависимости от назначения подразделяются на: входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими блок-участки; маршрутные — для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой; прикрытия — для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводных мостов. Кроме того,
применяются маневровые, горочные, повторительные, заградительные, предупредительные и локомотивные светофоры.
Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый (возможно, их сочетание). Их выбор неслучаен: при одинаковой силе света красный огонь лучше виден и искажается меньше, чем другие огни. Поэтому он принят в качестве сигнала остановки. Желтый огонь близок к красному и виднее зеленого. Он разрешает движение, но требует снижения скорости. В тумане желтый огонь приобретает красноватый оттенок и благодаря этому его нельзя ошибочно принять за зеленый, который разрешает движение с установленной скоростью.
Основной принцип сигнализации — это остановка подвижного состава перед светофором с красным сигнальным показанием и разрешение проследовать светофор с желтым и зеленым показаниями.
Согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации основными значениями сигналов являются следующие: один зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью; один красный огонь запрещает проезжать сигнал; один желтый мигающий — разрешает движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует движения с уменьшенной скоростью; один желтый огонь — разрешает движение с готовностью остановиться, т.к. следующий светофор закрыт; два желтых огня, из них верхний мигающий требуют проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд проследует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт; два желтых огня дают разрешение проследовать светофор с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.
Кроме названных цветов, применяют синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочно-белый сигнальные огни. Синий огонь используют как запрещающий на маневровых светофорах. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, а прозрачно-белый — в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок и светящихся указателях перегрева букс и др. Молочно-белый огонь применяют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.
Кроме перечисленных светофоров, сигналами которых пользуются машинисты, применяют переездные светофоры с мигающими красными огнями для ограждения переездов со стороны автотранспорта.
Звуковые сигналы обозначаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, звонки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Все локомотивы оборудуются звуковыми устройствами двух типов — большой громкости (тифоны) для перегонов и малой (свистки) для подачи сигналов в черте города. Звуковые сигналы подают по возможности так, чтобы не создавать шума, особенно в населенных пунктах. Поэтому они слышны обычно на сравнительно небольших расстояниях. Подача большинства звуковых сигналов требует непременного участия человека.