Правила безопасности и охраны труда при эксплуатации локомотивов Общие требования безопасности и охраны труда Общие положения

6.2.2 Порядок проведения экипировки электровоза

130. Ввод локомотива на позицию экипировочного устройства, расположенного на открытых деповских путях или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная бригада должна производить при зеленом огне светофора, разрешающем въезд электровоза на экипировочную позицию.

131. После ввода локомотива на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции электровоза не выходят за пределы экипировочной позиции, а также:
выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель, опустить токоприемники, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
132. Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада должна выходить на крышу электровоза только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, с блокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках – с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза.
133. Экипировка электровозов должна осуществляться дежурной сменой экипировщиков.
134. Набор песка в песочницы электровозов производить только со стационарных площадок.
135. При экипировке локомотива перед открытием затвора пескораздаточного бункера экипировочного устройства нужно убедиться, что его рукав правильно направлен в песочницу локомотива, а внизу около локомотива отсутствуют люди. При наборе песка следует обязательно пользоваться защитными очками.


6.2.3 Действия локомотивной бригады при эксплуатации электровоза

136. Осмотр машинного отделения электровозов, со стороны проходного коридора, во время движения, проводится помощником машиниста после получения устного разрешения машиниста. При этом на электровозах машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой или ходовой позиции. При сбросе контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в коридоре при необходимости снятия тяговой нагрузки машинист обязан отключить силовую цепь тумблером, кнопкой отключения главный выключатель (далее - ГВ) .

137. Перед входом в машинное отделение электровоза работник должен надеть шумоизолирующие наушники. Находясь в машинном отделении электровоза работник сначала должен осмотреться, а затем начать движение.
138. Перед соединением или разъединением межвагонных, межлокомотивных и межсекционных электрических соединений машинист должен обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива.
Машинист электровоза должен присутствовать при соединении и разъединении поездным электромехаником пассажирского поезда высоковольтных электрических соединений между электровозом и головным вагоном поезда. При этом на электровозе должны быть опущены все токоприемники, блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ отопления поезда на время подключения отопления машинист должен передать поездному электромеханику.
После соединения высоковольтной магистрали пассажирского поезда с электровозом машинист должен получить от электромеханика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления поезда.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтная магистраль поезда считается находящейся под высоким напряжением. Ключ отопления поезда должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.