Практикум по дисциплине

3.4.4. Контрольные вопросы и задания
С какой целью оформляют технологический график организации работ на уступе?
Какой вид может иметь такой график?
Какое правило необходимо соблюдать при вычерчивании профиля развала взорванной горной массы и разбивке его на экскаваторные заходки?
Как должен размещаться в забое экскаватор – мехлопата?
За счет чего можно увеличить сменное подвигание забоя?
Можно ли отрабатывать развал взорванной горной массы без холостых перегонов экскаватора?
Каким образом должны быть организованы буровзрывные работы в смежном блоке?
Что необходимо предпринять, если задерживается подготовка блока к выемке?
Перечислите отдельные операции комплекса взрывных работ.
Каким образом можно уменьшить общую продолжительность взрывных работ?
Перечислите мероприятия, реализовав которые, можно сократить затраты времени на разборку путей перед взрывом и последующую их укладку.
Надо ли прекращать все виды работ в карьере во время взрыва? Если необходимо, то с какого момента времени?
Как определить расстояние, на которое следует отгонять горные машины перед взрывом?
С какого момента времени после взрыва возобновляются работы на уступе?
Почему при использовании автотранспорта упрощается организация работ в блоке?
Перечислите основные организационные отличия карьеров от обычных заводов и фабрик.

3.4.5. Индивидуальные задания

Таблица 3.17

Вариант	Доля обуренной части второго блока	Количество взрывников	Время проветривания блока, см
1	2	3	4
1	0	2	0,08
2	0,2	4	0,13
3	0,3	2	0,10
4	0,4	3	0,15
5	0,5	3	0,30
6	0,2	3	0,13
7	0,3	3	0,10
8	0,4	3	0,20
9	0,1	3	0,12
10	0,3	2	0,11
11	0,4	2	0,10
12	0,2	2	0,08
13	0,5	3	0,10
14	0,1	4	0,08
15	0,2	4	0,06
16	0,5	2	0,15
17	0,4	2	0,20
18	0,3	2	0,15
19	0,2	2	0,14
20	0,1	2	0,13
21	0,3	2	0,16
22	0,5	2	0,17
23	0,2	3	0,18
24	0,5	3	0,14
25	0,3	3	0,15
26	0	2	0,08
27	0,2	4	0,13
28	0,3	2	0,10
29	0,4	3	0,15
30	0,5	3	0,30
31	0,2	3	0,13
32	0,3	3	0,10
33	0,4	3	0,20
34	0,1	3	0,12
35	0,3	2	0,11
36	0,4	2	0,10
37	0,2	2	0,08
38	0,5	3	0,10

Продолжение табл. 3.17

1	2	3	4
39	0,1	4	0,08
40	0,2	4	0,06
41	0,5	2	0,15
42	0,4	2	0,20
43	0,3	2	0,15
44	0,2	2	0,14
45	0,1	2	0,13
46	0,3	2	0,16
47	0,5	2	0,17
48	0,2	3	0,18
49	0,5	3	0,14
50	0,3	3	0,15

3.4.6. Справочные данные

Таблица 3.18.

Нормы времени на монтаж сети и взрывание скважин, чел.-ч.

Наименование работ	Ед. изм.	Взрывание
		электрическое	с помощью ДШ
Монтаж сети с дублированием	100 зар.	5,2	6,0
То же без дублирования	то же	2,4	3,1
Взрывание зарядов	одна серия	0,71	0,66
Установка РП	100 ед.	–	2,2

Таблица 3.19.

Сменная производительность оборудования, занятого на перемещении железнодорожных путей

Наименование работ	Оборудование	Ед. изм.	Показатели
1	2	3	4
Планировка земляного полотна с уборкой валунов и очисткой	Бульдозеры Д-385А, Д-572С	м	400
То же	Путепереукладчик-планировщик ТПП-12,5	м	250

Продолжение табл. 3.19

1	2	3	4
Непосредственная переукладка краном на новую трассу (шаг до 16 м)	Стреловые краны на рельсовом ходу	м	275
То же, шаг до 30 м	Стреловые краны на гусеничном ходу	м	300
Кратная переукладка пути на шаг до 30 м	Стреловые краны на рельсовом ходу	м	160-180
Крановая переукладка стрелочного перевода по частям	Стреловые краны на рельсовом и гусеничном ходу	ед	2,5
Переукладка пути тракторным путепереукладчиков на шаг 30 м	Путепереукладчик-планировщик ТПП-12,5	м	310
То же на шаг 40-60 м	То же	м	275
Передвижка путей путепередвигателем цикличного действия на шаг: до 1 м до 3 м до 6 м	Путепередвигатели ПУ-30, ПП-3	м м м	660 545 440
Разборка пути до взрыва	Стреловые краны на рельсовом ходу Стреловые краны на гусеничном ходу Тракторные путепереукладчики-планировщики ТПП-12,5 Укладочные краны УК-12,5, УК-25/9	м м м м	125 150 175 200

Продолжение табл. 3.19

1	2	3	4
Укладка пути после взрыва	Стреловые краны На рельсовом ходу Стреловые краны на гусеничном ходу Тракторные путепереукладчики-планировщики ТПП-12,5 Укладочные краны УК-12,5, УК-25/9	м м м м	65 120 150 125

Таблица 3.20.

Нормы выработки на отдельные операции по переукладке и ремонту пути

Вид работ	Ед. изм.	Состав звена, чел.	Норма выработки, ед/см.
Разборка стрелочных переводов	ед.	10	0,1
Соединение стыков: на 4 болта на 6 болтов	ед.	2 2	24 20
Послеукладочный ремонт пути при высоте подъема: до 0,3 м более 0,3 м	м	6 6	21,9 18,9
Освобождение пути от горной массы: – летом – зимой	м	6 6	300 30

4. Транспортирование горных пород. Отвалообразование.


4.1. Характеристика горных пород по трудности транспортирования. Выбор модели подвижного состава.


4.1.1. Цель занятия. Получить навыки в оценке горных пород по трудности транспортирования и выборе подвижного состава для конкретных горнотехнических условий.
4.1.2. Краткое теоретическое введение.
Известно, что сущность открытого способа разработки заключается, прежде всего, в перемещении вскрышных пород и полезного ископаемого к пунктам приема или переработки, которое производится в четыре последовательные стадии. Первая охватывает перемещение горной массы в процессе подготовки к выемке, вторая – при выемочно-погрузочных работах, третья – в процессе собственно транспортирования, четвертая – в процессе складирования. Отдельные стадии могут объединяться с другими [1].
На долю карьерного транспорта (включая путевые и дорожные работы) приходится до 70-80% всех материальных и трудовых затрат.
Экономическая эффективность и производительность транспортных средств на карьерах зависят от соответствия их физико-техническим характеристикам перевозимых пород, вместимости транспортных сосудов и ее использования, скорости и расстояния перемещения [1].
В качестве физико-технической основы сопоставления пород по сопротивлению перемещению акад. В.В. Ржевским предложении относительный показатель трудности транспортирования пород.
Все транспортируемые горные породы по величине этого показателя (П_т) разделены на 5 классов [1]:
I класс - весьма легко транспортируемые (П_т  2);
II класс – легко транспортируемые (2 < П_т  4);
III класс - средней трудности транспортирования (4  П_т  6);
IV класс – трудно транспортируемые (6  П_т  8);
V класс - весьма, трудно транспортируемые (8  П_т  10).
Породы с П_т 10 относятся к внекатегорным.
Показатель П_т служит для классификации пород по трудности транспортирования, расчета технической производительности и парка транспортных средств.
К сожалению, предложенный относительный показатель трудности транспортирования породы, может быть использовании только в расчетах колесного транспорта.
Применяемый на карьерах транспорт должен обеспечивать надежность, безопасность и экономичность работы, а вместимость и прочность транспортных средств – соответствовать мощности выемочно-погрузочных и разгрузочных средств, а также комплексу физико-технических свойств перемещаемых пород [1].
При использовании одноковшовых экскаваторов-мехлопат соотношение между вместимостью кузова подвижного состава колесного транспорта и вместимостью ковша экскаватора должно составлять от 4:1 до 10:1.
Задача выбора вида транспорта является одной из самых сложных горно-экономических задач. Однако на первой стадии учебных расчетов выбор транспорта и грузоподъемности (вместимости) транспортных сосудов может быть выполнен с учетом годовой производительности карьера по горной массе и расстояния транспортирования (табл. 1.8-1.9).