|
2.1. Общая характеристика АП №3 города Екатеринбурга, организация и
управление производством
В 1924 году город Екатеринбург был переименован в Свердловск. В конце 1924 года городской исполнительный комитет обратился в Свердловский Окружной Исполком с предложением рассмотреть вопрос об открытии автобусного движения в Свердловске в 1925 году. По заявке треста Коммунхоза было заказано на 1925 год для приобретения 12 автобусов марки «Форд», вместимостью 12 пассажиров на сумму 25 000 руб. Сроки получения их из-за границы 4—6 месяцев. Шесть из них получены в конце февраля 1925 года, но долго переделывались в мастерских.
7 апреля состоялось заседание Президиума Окружного Исполнительного комитета, протокол № 23, на котором принято решение: «Считать возможным открытие автобусного движения в городе Свердловске 1 мая 1925 года». Автобусное движение поручено осуществлять предприятию «Автобусное движение» при городском тресте Коммунальное хозяйство города Свердловска. Гараж этого предприятия располагался во дворе здания Коммунтреста по ул. Троцкого (ныне 8 Марта) дом 18. Для первых шести автобусов были открыты 2 линии (маршрутов): 1 линия: Главный вокзал — 2-
Загородная (ныне ул. Фрунзе), 2 линия: Верх-Исетский завод — станция Шарташ. Расстояние между остановками 2 версты, стоимость проезда 10 копеек (каждых 2-х верст). По получении второй партии автобусов были открыты еще две линии: 3 линия: Главный вокзал — Сибирская застава (ныне перекресток Декабристов и Восточной), 4 линия: Вторая загородная — пос. Уктус (в летнее время до Нижнее-Исетска). В августе 1925 года Президиум Свердловского городского Совета рассмотрел итоги работы автобусов и констатировал, что 12-ти местные Форды не удовлетворяют потребности в перевозке пассажиров, как маловместимые. После долгих споров было принято решение о закупке 24 местных автобусов фирмы «Лейланд» датской
|
|
Лист
|
|
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
65
|
|
|
|
|
|
|
сборки. В 1927 году предприятие «Автобусное движение» переезжает во вновь отстроенный гаражный комплекс по ул. Чапаева 7.
7 ноября 1929 года в Свердловске открывается трамвайное движение, и автобусы перемещаются на пригородные маршруты. В 1934 году в город поступают первые отечественные автобусы ЗИС-8, а в 1938 году автобусы ЗИС — 16. В соответствии с постановлением Совета Народных Комиссаров РСФСР от 23.08.1939г. создается Свердловское областное управление автомобильного транспорта, а с 01.10.1939г. все автобусы и грузовые автомобили переводятся в новый гараж по ул. Челюскинцев,23 (ныне 35). Предприятие переименовывается в АТК — 1 и входит в подчинение Областного управления автомобильного транспорта.
период Великой Отечественной войны АТК-1 продолжало работать, хотя численность автобусов составляла 2 единицы, а коллектив состоял из одних женщин. В 1950 году грузовые автомобили переводятся в специализированные предприятия, а в АТК-1 остаются только автобусы, численностью 10 единиц. Но уже к 1955 году количество автобусов в АТК-1
составляло 135 единиц, что уже стало пределом для имеющихся площадей. За эту пятилетку АТК-1 пополнился такими марками автобусов как ЗИС-155. По распоряжению Совета Министров РСФСР от 27.10.1956 года организуется автобусное предприятие № 2 на ул. 8 Марта- Щорса, а в 1958 году оно переезжает во вновь отстроенный гаражный комплекс по ул. 8 Марта, 269. Оба парка активно стали пополняться такими марками как ЗИС-158, ЛАЗ-695, Шкода, Ик-620, ЛИАЗ-677. Уже в 1963 году оба автобусных предприятия обслуживали 28 городских маршрутов. В 1956 году оба предприятия переименовываются в пассажирские автохозяйства, а с 1966 года в Свердловские пассажирские автотранспортные предприятия № 1 и № 2. На основании циркулярного Указания Минавтотранса РСФСР и Приказа начальника СУТТУ, 1 февраля 1970 года на базе двух автобусных предприятий создается Свердловское производственное объединение пассажирского автотранспорта № 1. Общее количество автобусов 505 единиц,
|
|
Лист
|
|
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
66
|
|
|
|
|
|
|
число работающих 1817 человек. Головное предприятие расположилось во вновь отстроенном гаражном комплексе на Маневровой,41, филиалом номер 1 становится предприятие на 8 Марта, 269. Первым генеральным директором объединения был назначен Аристархов Константин Иванович. Согласно комплексного плана развития объединения в 1972 году осваивается территория на Восточной, 5-а под предприятие № 2.В 1973 году осваивается территория на ул. Бардина, 1 (ныне Зоологическая) под предприятие № 3.В 1976 году генеральным директором назначается Чувашов Вячеслав Клавдиевич. В этом же году по распоряжению СУТТУ в состав объединения включаются пассажирская автоколонна г. Арамиль и колонна в г. Сысерть. Обе колонны входят в одно предприятие № 8. С момента создания объединения в автопарки поступил новый подвижной состав: С 1971г. — Икарус 556 и Ик-180, с 1973г. — Ик-260 и Ик-280. В 1981 году осваивается территория по ул. Институтской,1 (ныне Вонсовского) под предприятие № 6 и
1985 году входит в эксплуатацию. В 1985 году в состав объединения входило
7 эксплуатационных предприятий и 1 промышленное, количество автобусов
1250 единиц. Количество городских маршрутов — 55.
1991 году генеральным директором был назначен Коленов Виктор Иванович. Это был самый трудный период для объединения. Не стало Минавтотранса, Средне-Уральского Территориального транспортного управления и объединение повисло в воздухе. Лишь в январе 1993 года в соответствии с решением Комитета по управлению городским имуществом Администрации города Екатеринбурга оно преобразовано в Екатеринбургское Муниципальное унитарное предприятие «Муниципальное объединение автобусных предприятий» (ЕМУП, МОАП). После этого объединение пополняется новым подвижным составом: Вольво 10М, Икарус-283.10, АКА-
5225 «Мерседес», ЛиаЗ-5256, Нефаз-5299.
В составе ЕМУП МОАП есть 3 автобусных предприятий: АП-1, АП-2,
Do'stlaringiz bilan baham: |
