|
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
60
|
|
|
|
|
|
|
Такие пункты могут все функции наблюдения за местонахождением
|
|
|
подвижных единиц, пассажиров, состоянием маршрутов в целом. Это
|
|
|
своеобразные макетные подвижные единицы, которые имеют в своем составе
|
|
|
необходимую аппаратуру для мониторинга состояния транспортных средств и
|
|
|
коммуникаций и реализуют функции накопления данных по отдельным
|
|
|
маршрутам.
|
|
|
|
|
|
Мобильный пункт базируется на автомобильном шоссе и оборудуется
|
|
|
необходимым оборудованием, состав которого может изменяться в
|
|
|
зависимости от конкретных задач и условий функционирования. Одним из
|
|
|
важных направлений применения мобильного пункта есть подготовка
|
|
|
выходных данных для оптимизации маршрутной сети города и графика
|
|
|
движения транспортных средств.
|
|
|
|
|
Общий вид имитационной модели работы АСУ ГПТ можно представить
|
|
|
в несколько уровней:
|
|
|
|
|
|
|
АСУ ГПТ
|
|
|
|
1 уровень
|
Работа подвижной единицы
|
|
|
|
2 уровень
|
Функционирование маршрута
|
|
|
|
3 уровень
|
Функционирование транспортной
|
|
|
|
системы в целом
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 3. Общий вид имитационной модели работы АСУ ГПТ
|
|
|
|
Каждый уровень такой системы должен иметь свою имитационную
|
|
|
модель. При этом входная информация для модели может быть выходной
|
|
|
информацией из другой модели любого уровня, т.е. предусматривать
|
|
|
обратную связь. Поскольку основным звеном маршрутной транспортной
|
|
|
системы является маршрут, который состоит из транспортных средств, то
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
61
|
|
Изм. Лист
|
№ докум.
|
Подпись Дата
|
|
|
|
|
|
возможно объединить первый и второй уровни в один, характеризующий работу маршрута.
модели маршрута в качестве входных параметров задаются номер транспортных средств, работающих на маршруте, график выпуска транспортных средств, расписание движения на маршруте, возможный пассажиропоток, а также возможное состояние транспортных коммуникаций на маршруте. В процессе работы транспортное средство является носителем следующей информации:
1)Техническое состояние транспортного средства;
2)Его местоположение;
3)Скорость;
4)Время стоянки на остановочных пунктах;
5)Наполнение салона транспортного средства.
Эти данные дают полную информацию о режиме движения, возможных причинах отклонений, возможности коррекции работы транспортного средства, на основе которых моделируется работа маршрута с возможной коррекцией расписания движения транспортных средств в реальных условиях эксплуатации ГПТ.
Следующим уровнем является транспортная система в целом. Управление системой осуществляется на уровне диспетчерского центра. Применяемые на данном уровне модели должны учитывать возможности согласования работы различных маршрутов, анализировать алгоритмы распределения транспортных средств по маршрутам, переброски транспортных средств с маршрута на маршрут, эффективное использование резерва, общую динамику распределения пассажиропотоков, общий анализ качества перевозок и функционирования транспортной системы в целом.
Данные модели могут быть использованны в качестве алгоритмического обеспечения автоматизированных систем управления и контроля работы ГПТ. В качестве математического аппарата в данных моделях предпологается
|
|
Лист
|
|
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
62
|
|
|
|
|
|
|
использовать комплекс интеллектуальных технологий, который хорошо
|
|
|
зарекомендовал себя именно при применении его в автоматизированных
|
|
|
системах.
|
|
|
|
|
|
|
Разработка единой автоматизированной системы диспетчерского
|
|
|
управления услугами городского пассажирского транспорта в соответствии с
|
|
|
теорией является проектирование организационной структуры управления
|
|
|
городским пассажирским транспортом выделены три подсистемы:
|
|
|
|
|
|
Управления ГПТ
|
|
|
|
Система контроля
|
Система связи
|
Транспортная система
|
|
|
|
|
Рисунок 4.Структура управления ГПТ
|
|
|
|
Которые обеспечивают нормальное функционирование системы в целом,
|
|
|
решая специфические для каждой из подсистем задачи и общие задачи для
|
|
|
системы в целом.
|
|
|
|
|
|
|
Между этими подсистемами возникают и формируются транспортные и
|
|
|
информационные потоки. Применительно к организации (ГПТ) – это означает,
|
|
|
что система управления должна адекватно реагировать на разнообразные
|
|
|
ситуации, возникающие при функционировании системы транспортного
|
|
|
обслуживания жителей города и связанные с взаимодействием всех
|
|
|
подсистем. С этой целью разработана ситуационная модель транспортного
|
|
|
обслуживания населения города.
|
|
|
|
|
В основе предлагаемого нами алгоритма лежит методика, позволяющая
|
|
|
не задаваться отдельно пассажировместимостью автобусов, их числом и
|
|
|
интервалами следования, а рационализировать одновреммено комплекс
|
|
|
параметров:
|
|
|
|
|
|
|
1)Пассажировместимость;
|
|
|
|
|
2)Интервал следования.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
63
|
|
Изм. Лист
|
№ докум.
|
Подпись Дата
|
|
|
|
|
|
|
|
Такой подход позволяет полнее учесть экономичесике интересы перевозчика и позволяет системе управления выбрать тип и число автобусов, при которых будет обеспечен минимум затрат на перевозку пассажиров при условии выполнения нормативов качества транспротного обслуживания.
|
|
Лист
|
|
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата
|
ВКР 230403С2400600 ПЗ
|
64
|
|
|
|
|
|
|
2. Исследование существующей организации пассажирских перевозок
Do'stlaringiz bilan baham: |
