Почему одни страны богатые, а другие бедные. Происхождение власти, процветания и нищеты

 
 
 
претил несколько промышленных выставок, которые
ранее регулярно проводились для демонстрации но-
вых технологий и облегчения обмена ими.
В 1848 году Европа была потрясена серией рево-
люционных выступлений. Под впечатлением от них
московский генерал-губернатор Арсений Закревский,
в чьи обязанности входило поддержание обществен-
ного порядка, писал Николаю:
«Для сохранения спокойствия и процветания,
каковыми в настоящее время наслаждается
только Россия, правительство не должно
позволять 
объединений 
бездомного 
и
разгульного люда, который с легкостью
присоединяется к любому движению, грозящему
разрушением 
общественного 
и 
частного
порядка».
Эта рекомендация была доведена до сведения ни-
колаевских министров, и в 1849 году был принят но-
вый закон, жестко ограничивший число фабрик, ко-
торые дозволялось открывать в каждом из районов
Москвы. Закон в особенности воспрещал учрежде-
ние новых хлопковых и шерстяных прядильных ма-
нуфактур, а также железоделательных фабрик. Для
создания новых производств в других областях – на-
пример, ткацких или красильных – требовалось спе-
циальное разрешение генерал-губернатора. В конце

---

 
 
 
концов хлопкопрядильное производство было прямо
запрещено. Закон был направлен на то, чтобы оста-
новить дальнейшую концентрацию в городе рабочих
– потенциальных бунтовщиков.
Препоны ставились не только на пути развития про-
мышленности, но и в деле развития железных дорог
– точно так же, как и в Австро-Венгрии. До 1842 го-
ду в России существовала одна-единственная желез-
ная дорога – Царскосельская линия, тянувшаяся на
семнадцать миль от Санкт-Петербурга до император-
ских резиденций в Царском Селе и Павловске. Так же
как Канкрин противился развитию промышленности,
он не видел смысла и в расширении железнодорож-
ного сообщения, которое, по его мнению, привело бы
к нежелательной мобильности населения:
«Железные дороги – это не всегда следствие
естественной необходимости, а чаще предмет
искусственных нужд и роскоши. Они побуждают
к ненужным перемещениям с места на место,
весьма характерным для нашего времени».
Канкрин отверг многочисленные предложения о по-
стройке железнодорожных путей, и даже линия, со-
единявшая Москву и Санкт-Петербург, была проложе-
на только в 1851 году. Политику Канкрина продолжил
граф Клейнмихель, главноуправляющий путей сооб-
щения и публичных зданий. Эта должность предпо-

---