Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
Гулямов Саидахрор Саидахмедович, 
Академик Академии Наук РУз, 
доктор экономических наук, профессор,
зав.каф. «Цифровая экономика и ИКТ»
Института статистических исследований и повышения 
квалификации кадров при
Комитете Государственной Статистики РУз. 
 
 
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КАК 
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОРГАН - РЕГУЛЯТОР ТРАНЗИТНЫХ 
ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ 
Основой производственно-экономической деятельности же-
лезнодорожного транспорта является перевозочная деятельность. 
Перевозочная деятельность железной дороги подразделяется на 
пассажирские и грузовые перевозки. Пассажирские перевозки 
обладают существенным социально- экономическим значением, и
обеспечивают одну из важнейших гарантий государства – сво-
боду передвижения граждан. В силу вышеуказанных явлений
пассажирские перевозки, кроме межгосударственных и турис-
тических, являются дотационной сферой перевозок.Таким обра-
зом, основную прибыль железнодорожного транспорта состав-
ляют грузовые перевозки.
Грузовые перевозки делятся на – внутригосударственные 
и межгосударственные. Межгосударственные грузовые перевозки 
в свою очередь делятся на импортные, экспортные и транзитные 

---

31 
перевозки. Внутригосударственные, импортные и экспортные 
перевозки являются инструментом стимулирования отечественных 
производителей, путем упрощения нормативного обеспечения, 
предоставления льготных тарифов на участки, и упрощения
процедур оформления экспортных и импортных грузов, товаров
и услуг, что в совокупности создают благоприятные условия для 
развития государства в целом. Таким образом, самой существенной
статьей дохода на железнодорожном транспорте являются тран-
зитные перевозки, при которых в большинстве случаев не 
выполняются операции по переработке, и вообще не выполняются 
начальные и конечные операции на территории транзитного 
государства. 
В последние годы наблюдается ухудшение в использовании 
транзитного потенциала республики, что указывает на снижение 
конкурентоспособности отечественных коридоров. Конкуренто-
способность железнодорожных направлений перевозок грузов 
зависит от множества факторов. На этот показатель влияет ско-
рость пропуска транзитных грузов по отечественной железной 
дороге. В свою очередь скорость пропуска транзитных грузов за-
висит от длительности таможенных процедур на Межгосударст-
венных стыковых пунктах (МГСП), организации движения тран-
зитных поездов, по сравнению с альтернативными направлениями 
дорог других государств. Причины создавшегося положения, 
кроются в следующем: -главной проблемой на сегодняшний день 
является ширина железнодорожной колеи. На сегодняшний день 
применяются разными странами региона следующие способы 
решения пограничных железнодорожных переходов: а) перегрузка 
груза (вручную) или контейнеров механическим способом из 
вагонов с одной шириной колеи в вагоны с нужной шириной колеи 
(Китай – Казахстан МГСП «Дустык», «Харгос»); б) изменения 
железнодорожных тележек, при котором вагоны поднимаются для 
смены тележек одной колеи на другую (Иран – Туркменистан 
МГСП «Сарахс»); -существенно изменилась география транзитных 
грузопотоков, одновременно выросла их неравномерность. Растет 
число направлений транзитных грузов. Кроме этого развиваются 
железнодорожные коридоры других стран в обход отечественных 
железных дорог.

---

32 
Решением спорной проблемы с шириной колеи для функцио-
нирования транспортных коридоров: Китай – Европа (Болгария), 
считается строительство новых универсальных вагонов на пред-
приятиях Республики Узбекистан с раздвижными колёсными па-
рами (РКП). Кроме этого в практике формирования международ-
ных транспортных коридоров существует ряд проблем, такие как: 
несоответствие нормативно-правовых основ различных стран – 
участниц перевозочного процесса; различные технические 
стандарты. 
В настоящее время порядка 94 % всех грузов из КНР в Европу 
перевозятся морским транспортом. Однако такие факторы как:
- исчерпанность пропускной способности Суэцкого канала;
- загруженности главных мировых портов Евразии;
-динамичное развитие Сыньцзян-Уйгурского Автономного 
Района (СУАР) Китайской Народной Республики создают условия 
для развития наземных трансконтинентальных торговых марш-
рутов в виде возрождения некогда функционировавшего «Вели-
кого шелкового пути» на евразийском пространстве.
Наиболее оптимальной с точки зрения инфраструктуры, сроков 
доставки грузов и сохранности являются железнодорожная 
инфраструктура Узбекистана. Однако отсутствие непрерывного 
железнодорожного сообщения в Ферганской долине не давала 
Узбекистану реализовать свой транзитный потенциал в полной 
мере. В 2016 году запущена новая электрифицированная железная 
дорога Ангрен – Пап, которая соединила железную дорогу в 
Ферганской долине Узбекистана с остальной железнодорожной 
сетью республики. Завершение строительства железнодорожной 
линии Ангрен – Пап открывает возможность формирования и 
строительство железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – 
Узбекистан для пропуска транзитных грузов по странам Китай – 
Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – 
Болгария. Для большей конкурентоспособности рассматриваемого 
международного транспортного коридора необходимо:
- установить единый сквозной тариф и единую форму пере-
возочного документа, который будет действовать во всех странах – 
участниц международного транспортного коридора, благодаря 
которым себестоимость перевозки грузов будет существенно ниже, 

---

33 
чем по действующим транспортным коридорам и уменьшит сроки 
прохождения таможенных процедур на межгосударственных 
стыковых пунктах;
- учредить единого оператора смешанной перевозки на базе 
узбекской железной дороги.
Строительство универсальных вагонов в Узбекистане по новой 
технологии, с дальнейшей эксплуатацией их на железных дорогах 
Китая, Киргизии, Туркмении, Афганистана, Ирана, Турции, ЕС, 
Пакистане и в Индии, – будет способствовать дальнейшему раз-
витию железнодорожных транспортных коридоров в Центральной 
Азии. Кроме этого, использование новых отечественных вагонов 
на территории других стран будет способствовать вливанию зна-
чительных средств в экономику Узбекистана, укрепит эконо-
мическую безопасность, и ускорит интеграцию Узбекистана в 
мировую транспортную сеть.
Международные железнодорожные организации выполняют 
важнейшую роль в обеспечении взаимных связей и сотрудничества 
железнодорожных администраций государств в разработке согла-
сованных условий перевозок пассажиров и грузов, эксплуатации 
подвижного состава и контейнеров, осуществления перевозочной 
работы в международном сообщении, проведении технической 
политики и обмена опытом работы.
Таким образом, можно сделать вывод, что создание между-
народной организации в ЦА по регулированию и организации 
железнодорожных транзитных перевозок с Азии в Европу и 
обратно на основе и принципах международного корпоративного 
управления требует отдельных научных исследований.