Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «ценообразование (тарифообразование) на автомобильном транспорте»

 
8.4. Тарифные схемы при фрахтовании пассажирских транспортных средств. 
Фрахтовая ставка – плата за транспортировку груза, обусловленная заклю-
чённым контрактом или международными законами. Для осуществления перевоз-
ки товара от поставщика к заказчику заключается фрахтовой договор между 
контрагентами, который регулирует условия найма транспортных средств между 
фрахтователем и фрахтовщиком. При этом фрахтователь обязуется оплатить услу-
ги транспортной компании, а фрахтовщик берёт на себя ответственность, связан-

---

110 
ную с доставкой груза в указанный в контракте пункт назначения. 
Фрахт транспортных средств: Стоимость одной фрахтовой единицы аренды 
транспортных средств (час, сутки автомобиля, вагона, речного, морского или воз-
душного судна). Фрахт транспортных средств используется при многократном их 
использовании при выполнении транспортной деятельности. 
Если размер фрахта не предусмотрен тарифом, то ставка фрахта устанавли-
вается по соглашению сторон. Величина отдельных тарифов на транспортные 
услуги, оказываемые населению, регулируется органами исполнительной власти. 
Различают международные и внутренние тарифы. 
При рассмотрении условий фрахтовой погрузки используются общеприня-
тые термины, которые указывают на того, кто оплачивает погрузку и разгрузку 
транспортного средства. К этим терминам относятся следующие: 
−
FreeOut – 
транспортировка, свободная от выгрузки товара в пункте назна-
чения;
−
FreeIn – 
перевозка, свободная от погрузки (оплата за погрузку груза в тер-
минале отправления не входит в стоимость фрахта);
−
LinerOut – 
оплата разгрузки груза входит во фрахтовую стоимость;
−
LinerIn – 
стоимость принятия и погрузки груза на транспортное средство 
входит в базовую ставку перевозки. 
Фрахтование транспортных средств обладает рядом преимуществ: невысо-
кая стоимость, если сравнивать с другими формами перевозки; если заказчику 
необходима большая партия товара, то она может быть доставлена по единому 
платежу фрахта конкретным транспортным средством (импортёр сэкономит не 
только деньги, но и время). Недостатки фрахта: потери времени на ожидание по-
дачи транспортного средства, существует риск сроков доставки груза (транспор-
тировка груза зависит от метеоусловий). 
Тарифные схемы и ставки, установленные в виде ряда отличающихся по 
уровню ставок для различных расстояний перевозки, называются дифференциро-
ванными. Перевозчик может их дифференцировать по потребителям, видам гру-
зов, видам перевозок, типам и маркам применяемых транспортных средств по-
движного состава. По тарифной схеме плата может быть исчислена за любое рас-
стояние перевозки. Однако практически исчисление провозных платежей 
производят не по тарифным схемам, а по заранее разработанным на основе этих 
схем расчетным таблицам, являющимся вспомогательным руководством для то-
варных кассиров и таксировщиков. Тарифные схемы провозной платы на автомо-
бильном транспорте рассчитываются следующим образом:
– 
по тарифному руководству в разделе единой тарифно-статистической но-
менклатуры грузов устанавливают, к какой тарифной группе и позиции отнесен 
груз;
– 
в разделе единой тарифно-статистической номенклатуры грузов отыски-
вают необходимую группу и определяют номер схемы, указанный против соответ-
ствующей позиции;
– 
определяют провозную плату по данной схеме за соответствующее рассто-
яние в зависимости от рода отправки, массы груза и грузоподъемности транспорт-

---

111 
ного средства.
Провозные платы, платежи и сборы исчисляют обычно в следующем поряд-
ке: сначала определяют направление и тарифное расстояние перевозки, затем та-
рифную схему и плату за перевозку, после чего начисляют сборы и другие плате-
жи. Вопрос о выборе тарифной схемы решается на договорной основе.
На перевозки и услуги, не предусмотренные прейскурантом, а также за вы-
полнение особых требований к качеству перевозок и услуг установлены свобод-
ные (рыночные, договорные) тарифы. Для рационализации перевозок некоторых 
грузов установлены отдельные тарифные схемы, учитывающие особенности эко-
номики перевозки этих грузов. Для определения тарифного расстояния перевозки 
грузов следует по схематической карте автомобильных дорог определить крат-
чайшее направление, по которому проходит маршрут следования грузов и стыко-
вые пункты между государствами. После определения расстояния перевозки вы-
бирают тарифную схему для расчёта провозной платы.
Тарифные схемы влияют на формы построения тарифных ставок:
– 
дифференциальные устанавливаются таким образом, что платежи за пере-
возку закономерно изменяются в зависимости от расстояния перевозки;
– 
пропорциональные устанавливаются в виде отдельных ставок за единицу 
транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. Провозная плата за пере-
возку возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки;
– 
аккордные устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку 
грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние