И переработанное

СОЕДИНЕНИЯ П А Й К О Й И С К Л ЕИ ВА Н И ЕМ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, ОЦЕНКА И ПРИМЕНЕНИЕ
Соединения пайкой и склеиванием применяли значительно раньше
сварных. Известны примеры применения пайки 3—5 тысяч лет назад.
По конструкции паяные и клееные соединения подобны свар­
ным — рис. 4.1. В отличие от сварки пайка и склеивание позволяют
соединять детали не только из однородных, но и неоднородных мате­
риалов: разнородные металлы (напри­
мер, сталь с алюминием); металлы со
стеклом, графитом, фарфором; кера­
мику 
с полупроводниками; 
пласт­
массы; дерево; резину и пр.
При пайке и склеивании кромки
деталей не расплавляются, что по­
зволяет более точно выдерживать их
размеры и форму, а также произ­
водить повторные ремонтные соеди­
нения. По прочности паяные и клее­
ные соединения уступают сварным в
тех случаях, когда материал деталей
обладает достаточно хорошей свари­
ваемостью. 
Исключение составляют
соединения тонкостенных элементов
типа оболочек, когда имеется овас-
ность прожога деталей при сварке.
Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает
в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов
(например, пластмасс) и высокопрочных легированных сталей, мно­
гие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки
в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракто­
ров, 
камеры 
сгорания
жидкостных реактивных
двигателей, 
лопатки
турбин, топливные и мас­
ляные трубопроводы и
др. В самолетостроении
наблюдается тенденция