И переработанное

лении, принято прикладывать в полюсе зацепления. При этом силу 
Ғ п
переносят в полюс и раскладывают на окружную 
Ft
и радиальную 
F ,.
Такое разложение удобно при расчете валов и опор. По заданным 
Т
п 
d
определяют
F t = 2 T 1/ d 1
 
(10.7)
и через нее выражают все другие составляющие
F
г =
Ғ t
F n
 =
F tl
 
cos 
a w .
(1 0 .8 )
К осозубая и шевронная цилиндрические передачи 
(рис. 10.14, 
а, б).
Здесь силу 
F,,
раскладывают на три составляющие:
окружную силу 
F l = 2 T i/d 1,
осевую силу 
F a
 =
F t
 
tg fi,
радиальную силу 
Fr
 =
F't
tg 
a w =- Ft
Ғ'
В свою очередь сила 
Fn ■
■
(10.9)
cos а в, 
cos 
а ш
cos
172

---

Наличие в зацеплении осевых сил, которыми дополнительно нагру­
жаются опоры валов, является недостатком косозубых колес. Этот
недостаток устраняется в шевронной передаче (см. рис. 10.14, 
б
fi
10.4), которая подобна сдвоенной косозубой передаче с противополож­
ным направлением зубьев. Осевые силы здесь уравновешиваются
на самом зубчатом колесе.
§ 4. КРИ ТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И РАСЧЕТА ЗУ БЧ А ТЫ Х ПЕРЕДАЧ
Работоспособность зубчатых передач в значительной мере опреде­
ляется величиной контактных напряжений. Поэтому, прежде чем
приступить к изучению рас­
четов на прочность, необ­
ходимо восстановить в па­
мяти то,что сказано о кон­
тактных напряжениях на
стр. 7.
Условия работы зуба
в зацеплении
При 
передаче 
крутя­
щего момента (рис. 10.15)
в зацеплении, кроме нор­
мальной силы 
Fn,
дейст­
вует сила трения, равная
Fnf,
связанная со скольже­
нием. Под действием этих
сил зуб находится в слож­
ном напряженном состоя­
нии (рис. 10.16). Решаю­
щее влияние на его работо­
способность оказывают два
ч
173

---

Общие меры предупреж дения поломки зубьев
— увеличение модуля,
положительное смещение при нарезании зубьев, термообработка,
наклеп, уменьшение концентрации нагрузки по краям (жесткие валы,
зубья со срезанными углами — см. рис. 10.19, бочкообразные зубья —
см. рис. 10.20, 
в
и пр.).
Повреж денпе поверхности зубьев
Все виды повреждения поверхности зубьев
(рис. 10.18) 
связаны с кон­
тактными напряж ениями и трением.
У с т а л о с т н о е в ы к р а ш и в а н и е от контактных напря­
жений (рис. 10.18, 
а)
является основным видом разрушения поверх­
ности зубьев при хорошей смазке передачи (чаще всего это бывают