И переработанное

полюс меняется знак.
166

---

Переходя от линии зацепления к поверхности зубьев (рис. 10.10, б),
отметим, что максимальное скольжение наблюдается на ножках и
головках зубьев, на начальной окружности оно равно нулю и изме­
няет направление. Скольжение сопровождается трением. Трение
является причиной потерь в зацеплении и износа зубьев.
У ведущих зубьев силы трения направлены от начальной окруж­
ности, а у ведомых — наоборот. При постоянных диаметрах колес
расстояние точек начала и конца зацепления от полюса, а следова­
тельно, и скорость скольжения увеличиваются с увеличением высоты
зуба или модуля зацепления. У мелкомодульных колес с большим чис­
лом зубьев скольжение меньше, а к. п. д. выше, чем у крупномодуль­
ных с малым числом зубьев [см. формулу (10.50)].
Влияние числа зубьев на форму
и прочность зубьев
На рис. 10.11 показано изменение формы зуба в зависимости от
числа зубьев колеса без смещения с постоянным модулем. При z -> со
колесо превращается в рейку и зуб приобретает прямолинейные
очертания. С уменьшением z уменьшается толщина зуба у основания
и вершины, а также увеличивается кривизна эвольвентного профиля.
Такое изменение формы приводит к уменьшению прочности зуба.
При дальнейшем уменьшении 
г
появляется
подрезание ножки зуба (штриховая линия
на рис. 10.11), прочность зуба снижается.
По границе подрезания устанавливается
минимально допустимое число зубьев. При
нарезании 
инструментом реечного типа
Zinin = 17.
Рассмотренное влияние числа зубьев
на прочность справедливо при постоянном