И переработанное

углом |i. Вероятность косого излома отражается на прочности зубьев
по напряжениям изгиба, а концентрация нагрузки 
q
— на прочности
но контактным напряжениям.
С наклонным расположением контактной линии связана целесо­
образность изготовления косозубой шестерни из материала, значи­
тельно более прочного (высокотвердого), чем у колеса. Это объяс­
няется следующим. Ножки зуба обладают меньшей стойкостью против
выкрашивания, чем головки, так как у них неблагоприятно сочета­
ние направления скольжения и перекатывания зубьев (см. § 4).Сле­
довательно, ножка зуба колеса, работающая с головкой зуба шес­
терни, начнет выкрашиваться в первую очередь. При этом 
вследст­
вие наклона контактной линии
нагрузка (полностью или частично)
передается на головку зуба колеса, работающую с ножкой зуба ше­
стерни. Слабая ножка зуба колеса разгружается и выкрашивание
прекращается. Дополнительная нагрузка ножки зуба шестерни не
грузка распределяется не­
равномерно. 
Она 
имеет
максимум на средней линии
зуба, так как при зацеп­
лении 
серединами 
зубья
имеют максимальную сум­
марную жесткость. При­
ближенно
max
Рис. 10.9
165

---

опасна, так как она изготовлена из более стойкого материала. 
П ри ­
менение высокотвердой шестерни позволяет дот лнит ельно повысить
нагрузочную способность косозубых передач до 25
—
3 0 % .
Р асчет коэф ф ициента торцевого перекры тия еа
Для нефланкированных передач без смещения (для других слу­