O‘zbekiston respublikasi transport vazirligi toshkent davlat transport unversiteti “Avtomobil yo'llari muhandisligi” fakulteti

М_вр = М_дв и_к и_г η, (3.3)
Бу ерда М_дв – двигател айлантиргандаги момент, Н • м; и_к – передачик каробкасидан берилган нисбати; и_г -асосий узатманинг тишли нисбати; η – асосий узатиш самарадорлиги.
вертикал G_к кучи таъсирида автомобиль олдида а масофада жойлашган R, реакция кучи пайдо бщлади. G_к қиймати юк машиналари учун - (0,65 ... 0,7) G, енгил автомобиллар учун - (0,5 ... 0,55) G, бу ерда G – автомобилнинг умумий оғирлиги, N.
Mвр вақдаги Pk, N атроф-муҳит кучи ва r_k пневматик ғилдиракнинг айланиш радиуси, m масофага ҳисобга олган ҳолда аниқлаш мумкин.


М_вр = Р_к r_к, (3.4)
Бу ерда:
r_к = λ r, (3.5)
бу ерда λ – 0илдиракларразиусини пасайтириш коэффиценти, шиналарнинг қаттиқлигига боғлиқ, λ = 0,93...0,96; r – деформасиз 0илдиракнинг радиуси, м.
О – нуқтада-тезликларнинг бир лаҳзалик маркази ғилдиракнинг йўл қопламаси билан ишқаланиш кучи (тишлашиш) қўлланилади.
Сиз ёзишингиз мумкин:
R = G_к; М_вр = Tr_к + Ra , (3.6)
Бу ерда а – тезликнинг бир лаҳзали марказдан R реакция кучини қоллаш нуқтасигача бўлган масофа.
Т = М_вр/r_к - R (a/r_к). (3.7)
чунки
М_вр/r_к = Р_к, (3.8)