Обложка и титульный лист текст научн док., 0

2.2.15 Температура масла на выходе из дизеля, К (°С):

- рекомендуемая 333 - 353 (60 - 80)
- максимальная 363 ± 1,5 (90 ± 1,5)
- минимальная при запуске дизеля 281 (8)
2.2.16 Давление масла на входе в дизель
в эксплуатации при температуре масла 353 К (80 °С),
МПа (кгс/см²):
- при 14,17 с^-1 (850 об/мин), не менее 0,45 (4,5)
- при 5,83 с^-1 (350 об/мин), не менее 0,13 (1,3)
2.2.17 Дизель-генератор и тепловоз оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматические защиты:
а) автоматическую остановку дизель-генератора:
- при давлении масла на входе в дизель во
всем диапазоне частоты вращения, кПа (кгс/см²) 58.6-78.4
(0.6-0.4)
- при появлении давления в картере дизеля,
кПа (мм вод.ст.) 0.6-0.7
(60-70)
- при достижении частоты вращения коленчатого
вала, с^-1 (об/мин) 15.67-16.33
(940-980)
б) автоматическое снятие нагрузки:
- при достижении температуры масла
на выходе из дизеля, К (°С) 363+15
(90+15)
- при достижении температуры охлаждающей
жидкости на выходе из дизеля, К (°С), выше 368+15
(95 ± 1,5)
- при падении давления масла на входе
в дизель на 10 - 15 позициях контроллера,
кПа (кгс/см²), ниже 300+25
(3,0 ± 0,25)
в) автоматическую блокировку пуска
дизель-генератора:
маслом, которая должна быть в течение 90 с.
2.3 Состав Дизель-генератор 1А-9ДГ исп.3 состоит из дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора постоянного тока ГП311Б, установленных на общей раме соединенных между собой муфтой пластинчатого типа.

2.4 Устройство и работа дизеля

Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Поперечный и продольный разрезы дизель-генератора представлены на рисунках 1, 2.



Торец дизеля со стороны турбокомпрессора 12 насосов водяных, масла 5 и топливоподкачивающего именуется передним, а торец со стороны генератора 21 – задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть рядом В, а слева – рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от генератора 21.
Обозначение цилиндров состоит из обозначения ряда и номера по порядку: А₁, А₂, В₁, В₂ и т.д.
Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло. Блок цилиндров 1 (рисунок 1) сварно-литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал 3 (рисунок 2) стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны.
Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля – ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор 4.
Шатунный механизм 2 состоит из главного и прицепного шатунов.
Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.
Поршень 6 составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
Поршни 6 охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля.
В каждой крышке цилиндра 7 расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка 10 и индикаторный кран. На крышке 7 установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок 1 и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра 3 подвесного типа крепится к крышке цилиндра 7 шпильками. Стык между крышкой 7 и втулкой 3 (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой.
Лоток 8 с распределительным валом установлен на верхней части блока 1. На лотке установлены топливные насосы 9 и механизм управления топливными насосами 14
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора и предельного выключателя. Дизель-генераторы, применяемые для установки в тепловозы серий UZTE16M комплектуются дополнительно приводом вентилятора, устанавливаемым на привод распределительного вала 17.
Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, топливоподогревателя, фильтров грубой (устанавливаются на тепловозе) и тонкой очистки 4 насоса топливоподкачивающего, шестнадцати индивидуальных топливных насосов 9, шестнадцати форсунок 10 редукционного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов 9 поступает к форсункам 10 по топливопроводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Предельный выключатель в случае повышения частоты вращения коленчатого вала до максимально допустимой посредством рычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс давления масла к механизму воздушной захлопки, перекрывающей поступление воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора 12 в охладитель наддувочного воздуха 9 и ресивер. В случае необходимости остановку дизеля при достижении предельной частоты вращения коленчатого вала можно произвести с помощью аварийных кнопок предельного выключателя или воздушной захлопки. Все агрегаты и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра масла самоочищающегося 6 (тонкой очистки), маслопрокачивающего насоса и водомасляного охладителя расположены на дизеле. Дизель оборудован насосом масла шестеренного типа с подшипниками скольжения и двумя центробежными фильтрами 12.
Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами. Картер дизеля вентилируется путем отсоса газов турбокомпрессором. Величина разрежения в картере регулируется автоматически.
В целях предотвращения скопления масла в ресивере наддувочного воздуха на дизеле предусмотрена система для удаления масла из ресивера в емкость, расположенную в раме 1 со стороны ряда А. Для контроля за работой этой системы на раме имеется специальный штуцер. На переднем торце дизеля установлены привод насосов 2 с закрепленным на нем датчиком разрежения, насосы водяные, масла 5, топливоподкачивающий, турбокомпрессор 12 с закрепленной на нем воздушной захлопкой, охладитель наддувочного воздуха 9 с закрепленным на нем предельным регулятором наддува, датчики–реле давления масла.Со стороны ряда В дизеля расположены фильтр тонкой очистки топлива 4, предельный выключатель и маслоотделитель с установленными на нем управляемой заслонкой и жидкостным манометром системы вентиляции картера.