Обложка и титульный лист текст научн док., 0

2.5.8 Кран индикаторный

Кран индикаторный, устанавливаемый на каждой крышке цилиндра, служит для продувки цилиндра, а также для присоединения приборов для замера давлений сгорания и сжатия в цилиндре.Шпиндель и колпачок шпинделя имеют конусы Б и А.
Конус А служит для закрытия канала в корпусе, когда индикаторный кран закрыт.
Конус Б служит для уплотнения полости шпинделя 1 и штуцера 2 во время замеров, когда кран открыт. Поэтому, при замерах кран необходимо открывать полностью.

2.5.9 Механизм шатунный

Механизм шатунный предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм шатунный состоит из главного и прицепного шатунов.
Шатуны соединены между собой пальцем 13, который установлен во
втулке 14, запрессованной в проушины главного шатуна.
Прицепной шатун 10 крепится к пальцу двумя болтами 11 со шлицевыми головками.
В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 8 и 9, покрытые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части каждой втулки имеется канал с отверстием.
Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 1, которая крепится к стержню 7 четырьмя шатунными болтами 2.
Стык нижней головки стержня и крышки имеет зубцы Д трапецеидальной формы, препятствующие поперечному смещению крышки.
В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 15 и нижний 17 тонкостенные стале-бронзовые вкладыши. Наружная поверхность вкладыша бронзирована. Вкладыши устанавливаются с гарантированной величиной


1,20-втулка верхних головок шатунов; 2,15 -шатуны главный и прицепной; 3,18-гайки; 4-кольцо уплотнительное; 5,12-втулка в- болт шатунный; 7-крышка нижней головки шатунов; 8,10-штифты; 9,11-вкладыш нижней и верхный; 13-палец прицепного шатуна; 14-втулка проставочная; 16-болт прицепного шатуна; 17-шайба стопорная; 19-шплинт; 21-заглушка; Я-канал; Р-зубцы

Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемые. В нижнем вкладыше, в отличие от верхнего, имеется канавка с отверстиями для перетока масла.

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По отверстиям Г в нижнем вкладыше и по каналу В в крышке масло перетекает в канал нижней головки шатуна и по втулке 4, уплотненной кольцом 5, в канал стержня главного шатуна. Далее часть масла поступает через продольный канал в стержне главного шатуна к втулке 8.
Другая часть масла поступает к втулке 14 и через отверстие в пальце и продольному каналу в стержне прицепного шатуна к втулке 9.
Из верхних головок главного и прицепного шатунов масло поступает на охлаждение поршней.