Обложка и титульный лист текст научн док., 0

2.5.13 Привод распределительного вала дизель–генератора 1А-9ДГ исп. 3-01

Привод распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, приводному валу регулятора, первичному преобразователю дистанционного тахометра, валу с грузом предельного выключателя.
Привод распределительного вала установлен на заднем торце блока цилиндров и крепится к лотку, корпусу закрытия коленчатого вала и блоку цилиндров.
Привод представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых и конических шестерен, размещенных в корпусе.
Корпус состоит из трех частей (корпусов 2, 8, 15), скрепленных между собой болтами 4, 13. Плоскости разъема корпусов уплотнены прокладками 14, 26.
Шестерни привода вращаются в подшипниках качения, установленных в стальных взаимозаменяемых обоймах. Обоймы в корпусы посажены на клей (приложение Ж) и зафиксированы от проворота замками 48. Замками 47 стопорятся наружные кольца подшипников качения.
Шестерня коленчатого вала посредством находящихся в зацеплении шестерен 6, 9, 12 и шлицевой втулки 11 вращает распределительный вал.
Шестерня 9 при помощи шестерен 27, 22, 42, 38 и шлицевого соединения передает вращение валу всережимного регулятора.
Для замера частоты вращения ручным тахометром служит вал 23, который на конце имеет зенковку для подсоединения ручного тахометра. Вал закрыт пробкой.
В вал 32 запрессована шлицевая втулка 31, которая через шлицевый
вал 30 вращает вал с грузом предельного выключателя.
Шлицевая втулка 11 имеет разное количество наружных и внутренних шлицев, отличающихся друг от друга на один шлиц. Это позволяет устанавливать взаимное положение распределительного и коленчатого валов практически под любым углом без разборки привода.
В шестерне 12 шлицевая втулка 11 удерживается стопорным кольцом 50, а осевое перемещение втулки регулируется кольцом 49, установленным между маслоотбойником 17 и стопорным кольцом.
Шестерни привода смазываются маслом, выходящим из форсунки 43, к которой оно поступает из лотка и по каналам Л и И в корпусе 8 привода.
Из канала И по форсунке 43, штуцеру 44, трубе 3, штуцеру 18 и
отверстию М в крышке 16 масло поступает на смазку шлицевой втулки 11 и удерживается в полости втулки маслоотбойником 17. Подшипники качения смазываются масляным туманом, образуемым в приводе при работе.