Microsoft Word Cover page compressed doc

 The Role of UNECE in improving international accessibility 
Infrastructure agreements 
UNECE  Infrastructure  agreements  cover  road,  rail,  inland  waterways,  and  combined 
transport.  These  agreements  strengthen  relations  between  ECE  countries  through 
coordinated plans for the construction and development of their transport infrastructures of 
international importance. They provide the technical conditions the transport infrastructure 
should confirm to be part of the international network and to get a number, an “ID” in the 
network.  Thus  these  agreements  ensure  that  the  international  transport  infrastructure  in 
these networks look and is more or less the same from the Atlantic to the Pacific. They are   
legally binding for the States who become Contracting Parties. 
 
 There are six major international infrastructure agreements: 
1. 
Declaration  on  the  Construction  of  Main  International  Traffic  Arteries,  of  16 
September 1950 
2. 
European Agreement on Main International Traffic Arteries (AGR), of 15 November 
1975, basis of the in E roads network 
3. 
European  Agreement  on  Main  International  Railway  Lines  (AGC)  ,  of  31  May  1985 
and its Annex 1 
4. 
European  Agreement  on  Important  International  Combined  Transport  Lines  and 
Related Installations (AGTC), of 1 February 1991 
5. 
Protocol on Combined Transport on Inland Waterways to the European Agreement 
on  Important  International  Combined  Transport  Lines  and  Related  Installations 
(AGTC) of 1991 
6. 
European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN), 
of 19 January 1996 
 
Sub‐regional infrastructure projects 
Complementing 
the 
international 
agreements,  the  UNECE  carried  out 
three 
sub‐regional 
infrastructure 
projects,  together  with  participating 
countries:  
 
1. Trans European Motorways (TEM)  
2. Trans European Railways (TER)  
3. Euro‐Asian Transport Links (EATL)  
 
The main objectives of the projects are the facilitation of road traffic in Europe among and 
through  participating  countries  as  well  as  development  of  a  coherent  and  efficient 
international  road,  railway  and  combined  transport  system  in  the  region.  Projects  are 
developed in accordance with the UNECE Pan European infrastructure agreements. TEM and 
TER  Projects  are  the  backbone  of  Pan‐European  Road  Corridors  in  Central  and  Eastern 

---

 
Page 33 of 122 
Europe  and  represent  an  important  instrument  of  institutional  inter‐country  cooperation 
and coordinated actions of the countries in Central, East and South‐East Europe. 
 
The  TEM  and  TER  Master  Plan  reflecting  the  priority  transport  infrastructure  needs  of  21 
Central, Eastern, and South‐Eastern European countries, was published in 2006.  It identifies 
the backbone road and rail networks in those countries and presented a realistic investment 
strategy  to  gradually  develop  these  networks.  As  many  as  491  projects  with  an  aggregate 
estimated cost of 102 billion Euros have been evaluated and prioritized. The implementation 
of  such  an  investment  plan  would  contribute  to  the  economic  growth  of  the  countries 
concerned and to the well being of their populations, as well as assisting the integration and 
harmonization of transport within Europe and beyond.
 18
 
 
The  Master  Plan  provides  a  useful  tool  and  framework  for  intergovernmental  cooperation 
towards  coordinated  development  of  a  coherent  international  transport  infrastructure 
networks  in  Central,  Eastern  and  South  Eastern  European  countries  and  their  integration 
into the pan‐European networks. With this Plan, TEM and TER Projects contributed  to the 
extension of the European Union’s TEN‐T (Trans‐European Transport Network); the practical 
implementation  of  Pan‐European  Transport  Corridors;  the  promotion  of  intermodal 
operations and complementarities of transport modes.  
 
The  Euro‐Asian  Transport  Links  (EATL)  project  was  implemented  in  the  course  of  2003  to 
2007  as  a  joint  undertaking  of  UNECE  and  the  United  Nations  Economic  and  Social 
Commission  for  Asia  and  the  Pacific  (UNESCAP)  with  designated  national  focal  points  from 
18 participating countries
19
, whose objective was to identify main Euro‐Asian road and rail 
routes  for  priority  development  and  cooperation  in  the  Euro‐Asian  region.  Countries  have 
also evaluated and prioritized a large number of projects along these routes. Among them 
projects in the value of 43.4 billion United States dollars were identified for implementation 
in  15  countries  involved.  A  geographical  Information  System  (GIS)  database  was  also 
developed, and a preliminary analysis of border crossing obstacles and recommendations for 
reducing them was made. Recognizing the importance of further development of Euro‐Asian 
transport links, participating countries stressed the need to continue with the project and to 
set up a permanent monitoring mechanism.  
 
In  2008,  the  EATL  Expert  Group  was  created  for  the  implementing  the  commitments 
originating from the “Joint Statement on Future Development of Euro‐Asian Transport Links” 
signed by Ministers of Transport on 19 February 2008 in Geneva, under a new Phase II of the 
EATL  project.  The  Expert  Group,  consisting  of  Government  experts  from  27
20
  countries  as 
well  as  experts  from  international  organizations,  has  elaborate  studies  and  research  work 
concerning  key  Euro‐Asian  transport  issues,  including  an  EATL  Strengths  ‐  Weaknesses  ‐ 
                                                 
18
 According to: www.unece.org/trans/main/tem_ter.html?expandable=99  
19
  The  eighteen  countries  from  the  Euro‐Asian  region  were:  Afghanistan,  Armenia,  Azerbaijan,  Belarus,  Bulgaria,  China,  Georgia,  Iran, 
Kazakhstan,  Kyrgyzstan,  Moldova,  Romania,  Russian  Federation,  Tajikistan,  Turkey,  Turkmenistan,  Ukraine  and  Uzbekistan.  At  a  later 
stage, Greece also joined the work. 
20
  The  nine  countries  involved  in  EATL  Phase  II,  in  addition  to  the  eighteen  originally  involved,  are:  Finland,  Greece,  Latvia,  Lithuania, 
Luxembourg, Germany, Mongolia, Pakistan and the Former Yugoslav Republic of Macedonia. 

---

 
Page 34 of 122 
Opportunities ‐ Threats (SWOT) analysis; assessment of transport volumes and trends along 
the EATL routes; study on economic viability of inland transport options between Asia and 
Europe;  and  analysis  of  non‐physical  obstacles  to  international  transport.  Experts  and 
consultants were also engaged in extending, updating and identifying infrastructure ‐ road, 
rail and inland waterway ‐ routes and priority infrastructure investments, in developing a GIS 
internet  application  to  present  the  collected  transport  data  and  project  results,  as  well  as 
strengthening  national  capacities  and  sharing  experiences  and  best  practices.  The 
preliminary  results  of  the  EATL  Phase  II  include  the  identification  of  378  priority 
infrastructure projects of a total cost for 169 billion United States dollars from data available 
for 20 of the 27 participating countries, of which over 190 road projects of a total cost of 112 
billion United States dollars.