Ma’ruzalar matni

Mavzu 11.Konteyner va paketlarda yuklarni kayta ortish - tushirish 

operatsiyalarsiz tashish - 2 soat.

 

 

Ma’ruza rejasi 

1. Konteyner va paketlarda yuklarni tashish. 

2. Rivojlantirish ilmiy - texnik muammolari 

Adabiyotlar 

1. O’zbekiston respublikasida xalq xujaligini, shu jumladan avtomobil sanoatini bozor iqtisodiyoti 

sharoitlarida rivojlantirish va ularni ekspluatatsiyasini tashkil etish yuzasidan O’zbekiston Respublikasi 

prezidenti  I.A. Karimovning ma’ruzalari,  xukumat qarorlari,  yetuk olim  va mutaxassislarning  fikrlari, 

chiqishlari va ilmiy maqolalar (1991yildan shu kungacha. 

    2.B.A.Xujayev-Yagona transport sistemasi, T:, 1984 

 

  Yuklarni    konteyner  va  tagliklarda  paketlab  tashish.  Sunggi    yillarda  yuklarni  konteyner  va 

tagliklarda    paketlab  tashish  tobora  keng  rivojlanmokda.  Transport  yuk    oborotining    usishi  bilan 

bunday  yuk  tashishlar  mikdori    xam  orta  boradi.  Yuklarni  konteyner  va  tagliklarda  tashishdan 

olinadigan foyda  juda kattadir, chunki ular yuk ortish va  yuk tushirish ishlarida mexnat va tara  sarfini  

ancha  kiskatiradi.  Garchi  konteyner  va  tagliklarda  tashish  maksadga  muvofik  bulgan  yuklar  umumiy  

yuk tashish xajmining 10 foizidan kamini tashkil kilsa xam,  lekin  yuklarni tushirish va ortishda xamda  

yuk  ortuvchi  ishlarining  45-50  foizi    band  buladi.  Konteyner  va  tagliklarning  kullash  yuk    ortish  va 

tushirish ishlariga sarflanadigan mexnatni 8-10 marta va undan ortikrok kamaytirish imkonini beradi. 

  Xisoblarga kura, xar xil tara uchun 40-45 mlrd. sum   xarajat kilinib, uni    tayyorlashga  esa bir 

necha  ming  kub    metrga  yakin  yogoch,  urash-  chirmash  matosi,    metal  sarflanadi.  Buning  ustiga 

taralarningkuyidan  fakat  bir  martagina  foydalaniladi.  Konteyner  va  tagliklarda    yuk  tashish  tashkil 

kilishdan  bu  xarajatlar  keskin  kamayadi,  chunki    kup    yuklar    tarasiz  yoki    is’temolchi  tarasida  

tashilishi  mumkin,  yuklarning  bir  kismi  esa  soddalashtirilgan  taralarda    tashiladi.  Bu  taralarning 

kiymati yashiklarga nisbatan urtacha 3-4 marta  kam  buladi. Bundan tashkari,  konteyner va tagliklarda  

tashish  yuklarni   tukilishidan va buzilishidan saklaydi (masalan, deraza oynasining sinishi oddiy yuk  

tashishda    10    foizga  yakin.  Uyilab  gisht    tashishdagi  sinishdan  keladigan  umumiy  zarar  bir  yilda  10 

mln.  sumga  yetadi).  Maxsulotlarni    konteynerlarda  yoki  tagliklarda  tashishni    tashkil    kilish  bunday 

yukotishlarni  minimal darajaga olib keladi. 

  Konteynerlarni,  bir  kancha  xollarda  tagliklarni  kullanilishning  kamchiligi  ularning  uzini 

tashishga  kilinadigan xarajatlarning  kupligi xisoblanadi, chunki konteynerlarning uz ogirligi tara yoki  

urash-boglash  materiallari  ogirligidan  goxo  bir  necha    bor  oshib  ketishi  mumkin.  Konteynerlarning 

bush  kaytishi  bilan  boglik  bulgan  kushimcha    xarajatlar  xam    bu  usulning  kamchiligidir.  Lekin  yuk  

tashishdan  olinadigan  tejam  xajmiga  nisbatan  bunday  xarajatlar    xajmi  ancha  kamdir.  Masalan,  

olovbardosh  gishtlarni  bevosita  vagonlarda  tashilganda    umumiy  xarajatlar  (sinish  xam  xisobga 

olinganda)  1  tonnasi  uchun  550  ming  sumni  tashkil  kiladi.  Konteynerlarda  tashilganda  esa  tashish  

xarajati deyarli 1,5 marta  kupayadi. Ortish va  tushirishga  sarflanadigan mexnat  xajmi  yuk  tashish  

davomida    3,5-4  marta    kiskaradi.  Natijada    moddiy    resurslarni    tejash  xam    katta    samara    beradi. 

Masalan, 2,5 mln.tonna    yuk tashish  uchun konteynerlar va tagliklar  yasashga 8 ming tonnaga   yakin 

pulat va 0,5 mln. kub metr yogoch material kerak buladi. Metalldan yasalgan konteyner 8-10 yil xizmat 

kiladi.  

  Metall    sarfining  deyarli  3  marta    kiskarishiga,  yogoch    materiallar  tejami  1,1-1,2  mln.  kub 

metrga yetadi. Sarf xarajatlar 3 yil  mobaynida uz urnini koplaydi. 

---